Pour un utilitaire électrique, la recharge pendant une pause au dépôt ne vaut que pour le temps où il est garé sur une place équipée, branché et libre de rester jusqu’à son départ. Mesurez cette fenêtre réelle, multipliez-la par la puissance que le véhicule accepte, puis comparez le résultat à l’énergie qui manque pour la tournée suivante.
Vous saurez distinguer les trois temps d’une pause, relever les horaires sans surveiller les conducteurs, chiffrer l’énergie qu’un arrêt apporte, comparer recharge de nuit et appoint en journée, puis réunir les données qu’un installateur qualifié vous demandera.
Stationnement, branchement, départ : les trois temps d’une pause au dépôt
Une pause inscrite au planning n’est pas une durée de recharge. Distinguez trois fenêtres emboîtées et ne retenez, dans vos calculs, que la plus courte.
Le stationnement disponible va de l’arrivée sur le site au départ suivant. Le branchement possible n’en est qu’une partie : le véhicule passe d’abord à quai, il est déchargé, parfois nettoyé, avant d’être garé sur une place équipée et branché. Le départ prioritaire, enfin, est l’heure à laquelle il doit repartir, chargé ou non ; c’est elle qui ferme la fenêtre et fixe l’ordre de passage lorsque plusieurs véhicules se partagent la même alimentation.
| Temps | Ce qu’il mesure | Ce qui le réduit | Où le relever |
|---|---|---|---|
| Stationnement disponible | De l’arrivée sur le site au départ suivant | Retard de tournée, départ avancé | Heures d’entrée et de sortie du véhicule |
| Branchement possible | Temps passé garé sur une place équipée, câble connecté | Déchargement, nettoyage, changement de conducteur, manœuvres | Relevé au quai ou historique des sessions de la borne |
| Départ prioritaire | Heure à laquelle le véhicule doit repartir | Mission ajoutée, urgence, ordre de sortie imposé | Planning de la tournée suivante |
Une pause de deux heures sur le planning peut ne laisser qu’une heure de branchement stable. À l’inverse, un stationnement nocturne régulier offre souvent une fenêtre assez longue pour se passer de recharge rapide.
Relever les pauses réelles sans surveiller les conducteurs
Relevez les horaires par véhicule, et non par conducteur, sur une période qui inclut vos journées les plus chargées. Utilisez le planning des tournées, une feuille de relevé tenue au quai et, si des bornes existent déjà, l’historique des sessions.
La télématique est tentante, mais encadrée. Selon la CNIL, qui encadre la géolocalisation des véhicules des salariés, ce suivi est admis pour certaines finalités, comme justifier une prestation de transport ou mieux répartir les moyens entre des lieux dispersés. Il ne peut pas servir à contrôler un salarié en permanence, ni à collecter sa position en dehors du temps de travail, notamment pendant les pauses. Or la pause du véhicule au dépôt coïncide souvent avec celle du conducteur.
Quel que soit l’outil, trois règles s’appliquent. L’article L1222-4 du code du travail interdit de collecter une information personnelle sur un salarié par un dispositif qui n’a pas été porté préalablement à sa connaissance. Dans une entreprise d’au moins 50 salariés, le CSE (comité social et économique) est informé et consulté, avant la décision de mise en œuvre, sur tout moyen permettant de contrôler l’activité des salariés, selon l’article L2312-38. Enfin, le RGPD impose de limiter les données au nécessaire : l’immatriculation et les heures d’arrivée, de branchement et de départ suffisent, sans nom de conducteur.
Calculer l’énergie qu’une pause apporte réellement
L’énergie récupérée vaut la puissance réellement reçue, en kilowatts (kW), multipliée par la durée de branchement, en heures. Le résultat s’exprime en kilowattheures (kWh), l’unité de l’énergie stockée dans la batterie.
La puissance reçue n’est pas celle affichée sur la borne. Selon le guide pratique d’Enedis sur la recharge, un véhicule branché sur une borne qui délivre plus qu’il ne peut accepter se recharge à son propre maximum. Lisez la capacité de recharge en courant alternatif de chaque utilitaire dans la fiche technique de sa version exacte ; le guide de la borne pour utilitaire électrique aide à rassembler ces données.
Voici le calcul pour deux hypothèses de puissance acceptée, à remplacer par celles de vos véhicules.
| Durée de branchement | Véhicule acceptant 7,4 kW | Véhicule acceptant 11 kW |
|---|---|---|
| 30 minutes | 3,7 kWh | 5,5 kWh |
| 45 minutes | 5,55 kWh | 8,25 kWh |
| 1 heure | 7,4 kWh | 11 kWh |
| 1 heure 30 | 11,1 kWh | 16,5 kWh |
Ces valeurs sont tirées du réseau, pas stockées dans la batterie. Dans une étude publiée en août 2026, l’ADAC, l’automobile-club allemand, a mesuré des pertes de 5,1 à 7,0 % sur cinq voitures rechargées sur une borne de 11 kW, batterie entre 20 et 30 °C. Avec 7 %, 8,25 kWh tirés du réseau donnent environ 7,7 kWh stockés (8,25 × 0,93). Ces mesures portent sur des voitures, pas sur des utilitaires : gardez une marge. Si plusieurs véhicules partagent la même alimentation, chacun peut n’en recevoir qu’une part.
Comparer l’apport de la pause au besoin de la mission suivante
Une pause n’est utile que si elle comble l’écart entre l’énergie restante au retour et l’énergie nécessaire à la tournée suivante, marge comprise. Si la batterie suffit déjà pour l’après-midi, l’appoint de midi ne fait que déplacer la recharge de nuit.
Partez des consommations observées sur vos propres tournées : ordinateur de bord, supervision ou relevé de la charge au retour. Pour une version donnée, fiez-vous à la documentation du constructeur et à vos relevés, pas à une moyenne lue ailleurs. Vos relevés doivent couvrir des journées chargées et froides. La méthode pour dimensionner le besoin énergétique d’une tournée avec retour au dépôt détaille ce calcul, et le guide pour préparer la recharge d’un utilitaire chargé en hiver traite les cas difficiles.
Gardez la journée la plus exigeante comme cas d’essai, sans supposer que toutes lui ressemblent : elle dit si l’appoint est indispensable ou seulement confortable.
Une plus grande batterie n’est pas toujours la réponse
Une batterie plus grande pour se passer d’appoint a une limite. Le permis B autorise la conduite d’un véhicule dont le PTAC (poids total autorisé en charge) ne dépasse pas 3,5 tonnes, et la fiche du permis B sur service-public.gouv.fr ne prévoit aucune dérogation pour les utilitaires électriques. La masse de la batterie pèse donc sur la charge utile : comparez les masses inscrites sur le certificat d’immatriculation de la version exacte avant de trancher.
Recharge de nuit ou appoint pendant la pause : comparer deux organisations
Construisez deux scénarios jugés sur les mêmes critères : la nuit fournit l’essentiel de l’énergie, ou un appoint pendant la pause complète la recharge nocturne. Pour une même énergie, une fenêtre plus courte demande plus de puissance.
| Critère | Recharge principalement de nuit | Appoint pendant la pause |
|---|---|---|
| Temps disponible | Long, borné par l’heure de départ | Court, réduit par les opérations de quai |
| Puissance par véhicule | Modérée si la fenêtre est longue | Plus élevée pour le même apport |
| Partage de l’alimentation | Étalé sur plusieurs heures | Concentré si les retours coïncident |
| Heures creuses (Tarif Bleu) | Tout ou partie des 8 heures, selon la plage du site | Possibles en journée, selon la plage du site |
Le prix de l’énergie compte aussi. Avec l’option Heures creuses du Tarif Bleu, EDF indique 8 heures creuses par jour, fixées par Enedis et non choisies par le client. Depuis le 1ᵉʳ novembre 2025, Enedis modifie progressivement les plages d’heures creuses des compteurs Linky : au moins 5 heures consécutives entre 23 h et 7 h, les 3 heures restantes pouvant être placées entre 11 h et 17 h. Les clients professionnels sont annoncés au second semestre 2027.
Une pause de midi peut donc tomber en heures creuses, ou cesser de l’être : lisez la plage sur la facture et revérifiez la programmation à chaque changement. Si le dépôt n’est pas au Tarif Bleu, les plages dépendent de votre contrat. Le guide pour préparer les horaires de départ d’une recharge de nuit au dépôt complète ce scénario.
Observer le parcours dans le dépôt avant de placer les bornes
Une borne mal placée restera inutilisée pendant les pauses. Faites le parcours avec un conducteur et le responsable du site, véhicule en main, et vérifiez pour chaque place envisagée les points suivants :
- garez l’utilitaire comme il le sera en fin de tournée et repérez la trappe de recharge : le câble doit l’atteindre sans tension et sans passer sous une roue ;
- ouvrez les portes arrière, la porte latérale et le hayon : ni la borne ni le câble ne doivent gêner leur ouverture ou le passage d’un transpalette ;
- suivez les cheminements des piétons et des chariots : aucun câble ne doit les couper ;
- mesurez le trajet entre le quai et la place : chaque manœuvre en plus retarde le branchement.
La recharge doit respecter les règles de sécurité du dépôt : ne déplacez pas une zone de manutention seulement pour rapprocher une borne, et faites valider l’implantation comme l’installation par les professionnels concernés.
Le rôle des équipes s’arrête au branchement du câble. Selon l’article R4544-9 du code du travail, les opérations sur les installations électriques ou dans leur voisinage sont réservées aux travailleurs habilités. Un conducteur ou un chef de quai non habilité n’ouvre donc ni coffret ni borne : désignez la personne à appeler en cas de défaut.
Départ prioritaire : décider quel véhicule se recharge d’abord
Quand plusieurs utilitaires rentrent en même temps sur la même alimentation, donnez la priorité à celui qui repart le plus tôt avec le plus grand écart d’énergie. Un véhicule qui a encore de quoi finir sa journée peut attendre.
La solution la plus simple est organisationnelle : un ordre de branchement affiché au quai et une personne disponible pendant la pause pour déplacer les véhicules chargés. L’autre passe par le pilotage dynamique de la charge, qui répartit la puissance disponible entre les points selon des priorités fixées dans la supervision. Le guide pour prioriser les véhicules qui doivent repartir rapidement détaille ces règles.
Pour une supervision OCPP (Open Charge Point Protocol, le protocole ouvert qui relie les bornes aux logiciels de gestion, publié en versions 1.6, 2.0.1 et 2.1), la mention « compatible OCPP » ne suffit pas. Demandez la version et les fonctions réellement testées, comme la limitation de puissance par point ou la priorité par véhicule.
Prévoyez enfin un secours pour le véhicule resté sans recharge : un point laissé libre, une borne publique repérée sur l’itinéraire ou un échange de tournée.
Préparer l’étude du dépôt avec un installateur qualifié
Une analyse des pauses bien menée permet à l’installateur de partir de vos usages réels. Réunissez ces éléments avant la visite technique :
- la liste des véhicules et leur capacité de recharge, tirée de la fiche technique ;
- le relevé des trois temps de pause, véhicule par véhicule, y compris la journée la plus exigeante ;
- les heures de départ prioritaires et l’ordre de sortie habituel ;
- un plan du dépôt : quais, zones de manutention, cheminements, places envisagées ;
- la dernière facture d’électricité, pour la puissance souscrite et la plage d’heures creuses ;
- le nombre total de places du parc de stationnement.
Ce dernier chiffre compte. Selon l'article D353‑2 du code de l’énergie, tout projet de création d’une infrastructure de recharge dans un parc d’au moins 50 places exige une étude de conception électrique, confiée à des professionnels qualifiés pour ces études. Si les bornes se raccordent à l’installation existante, elle en évalue l’adéquation et inclut un schéma électrique. Le même article réserve la pose de bornes dédiées à la recharge à des professionnels qualifiés.
Volticom, entreprise qualifiée QUALIFELEC IRVE, intervient partout en France avec visite technique, devis détaillé et supervision OCPP. Objectif : devis sous 48 h après dossier complet. Déposez votre dossier sur la page de devis pour les entreprises, ou découvrez notre offre de recharge de flotte de véhicules électriques.
L’essentiel à retenir
- Une pause au dépôt compte trois temps : stationnement disponible, branchement possible et départ prioritaire ; seul le temps de branchement produit de l’énergie.
- L’énergie apportée vaut la puissance que le véhicule accepte multipliée par la durée de branchement, moins les pertes : une borne plus puissante que le véhicule ne recharge pas plus vite.
- Relevez les horaires par véhicule, sans nom de conducteur, et informez les salariés de tout dispositif qui collecte des données personnelles.
- Comparez recharge de nuit et appoint sur la journée la plus exigeante, en vérifiant la plage d’heures creuses réelle du site.
- Placez les bornes en fonction du parcours des véhicules et des zones de manutention, et laissez toute intervention électrique à des professionnels habilités et qualifiés.
Questions fréquentes
Une pause au dépôt suffit-elle pour recharger un utilitaire électrique ?
Elle suffit si l’énergie récupérée couvre ce qui manque pour la tournée suivante. Tout dépend de la durée de branchement réelle et de la puissance que le véhicule accepte. Par exemple, un utilitaire qui accepte 11 kW et reste branché 45 minutes tire 8,25 kWh du réseau, un peu moins dans la batterie à cause des pertes. Comparez ce chiffre à la consommation observée sur vos tournées les plus exigeantes avant de décider.
Une borne de 22 kW recharge-t-elle un utilitaire plus vite qu’une borne de 11 kW ?
Pas si le véhicule accepte moins de 22 kW. Selon Enedis, un véhicule branché sur une borne qui délivre plus qu’il ne peut accepter se recharge à son propre maximum, donc moins vite que la puissance affichée. La capacité de recharge en courant alternatif figure dans la fiche technique de la version exacte : c’est elle qui fixe l’énergie récupérée pendant la pause, pas la plaque de la borne.
Les heures creuses peuvent-elles tomber pendant la pause de midi ?
Oui, selon la plage de votre site. Avec l’option Heures creuses du Tarif Bleu, EDF indique 8 heures creuses par jour, fixées par Enedis. Depuis le 1ᵉʳ novembre 2025, Enedis déplace progressivement les plages des compteurs Linky : au moins 5 heures entre 23 h et 7 h, le reste pouvant se situer entre 11 h et 17 h. Les professionnels sont annoncés au second semestre 2027, et le fournisseur prévient environ un mois avant tout changement.
Peut-on utiliser la géolocalisation des véhicules pour mesurer les pauses au dépôt ?
Seulement dans le cadre fixé par la CNIL. La géolocalisation des véhicules de salariés est admise pour des finalités précises, mais elle ne peut pas collecter la position en dehors du temps de travail, notamment pendant les pauses. Les salariés doivent être informés au préalable et pouvoir désactiver la collecte hors temps de travail ; le CSE est consulté dans les entreprises d’au moins 50 salariés. Un relevé par véhicule, tenu au quai, suffit souvent.
Un conducteur peut-il ouvrir le coffret d’une borne au dépôt en cas de panne ?
Non, sauf s’il est habilité. Selon l’article R4544-9 du code du travail, les opérations sur les installations électriques ou dans leur voisinage sont réservées aux travailleurs habilités par l’employeur. Le conducteur note l’identifiant du point et le message affiché, débranche son câble si la borne le permet et prévient le contact désigné, qui fait intervenir un professionnel.
Faut-il une étude électrique avant d’installer des bornes dans un dépôt ?
Oui, dès que le parc de stationnement compte au moins 50 places. L’article D353‑2 du code de l’énergie impose alors une étude de conception électrique, réalisée par des professionnels qualifiés pour ces études, avec un schéma électrique lorsque les bornes se raccordent à l’installation existante. En dessous de ce seuil, la visite technique de l’installateur vérifie la puissance disponible et l’état de l’installation.
