Une voiture ventouse sur une borne d’entreprise est un véhicule qui reste sur la place équipée après la fin de sa recharge, ou qui s’y gare sans charger. On la prévient en mesurant l’écart entre durée de charge et durée d’occupation, puis en rendant la rotation simple : notification de fin de charge, place de repli, règle écrite et connue.
Vous saurez distinguer les situations cachées derrière une place bloquée, estimer le temps de branchement utile, organiser la rotation, écrire une règle compatible avec le code du travail et le RGPD, puis vérifier que le service s’est amélioré.
Voiture ventouse sur une borne d’entreprise : trois situations à distinguer
Une place équipée occupée ne signifie pas qu’une voiture charge. Avant d’écrire une règle, séparez ce que la supervision enregistre de ce que le parking vit.
La supervision, logiciel qui reçoit les données des bornes, par exemple via le protocole ouvert OCPP (Open Charge Point Protocol), date le début et la fin de chaque session. Trois cas se présentent.
- Session active : la voiture charge et utilise la place pour ce qu’elle est. Si toutes les places sont dans ce cas aux heures de pointe, il manque des points.
- Session terminée, voiture toujours branchée : la batterie a atteint le niveau demandé, mais la place reste prise. C’est la ventouse au sens strict, souvent involontaire.
- Place occupée sans session : voiture thermique, hybride non branchée ou électrique garée là faute d’autre place. La borne ne voit rien.
Une durée maximale affichée ne corrige que le deuxième cas. Premier geste utile : passez sur le parking à trois moments de la journée et notez, place par place, l’état de chaque véhicule, sans relever les plaques.
Pourquoi les voitures restent sur les places équipées : les causes à identifier
La plupart des voitures ventouses s’expliquent par l’organisation, rarement par la mauvaise volonté. Le tableau relie chaque cause à un signe et à une piste.
| Cause observée | Signe sur le terrain ou dans les données | Piste à tester |
|---|---|---|
| Fin de charge inconnue du conducteur | Sessions terminées suivies de longues heures de branchement | Notification de fin de charge activée et expliquée |
| Réunions longues, postes sans pause | Occupation longue concentrée sur certaines équipes | Créneaux compatibles avec les horaires de ces équipes |
| Aucune place de repli proche | Conducteurs prêts à bouger mais sans endroit où aller | Revoir le plan de stationnement |
| Règle inconnue ou floue | Nouveaux arrivants ou visiteurs sur les places équipées | Signalétique et consigne courte remise à l’arrivée |
| Trop peu de points pour le besoin | Toutes les sessions actives aux heures de pointe | Étude de dimensionnement plutôt qu’une règle |
Demandez aux conducteurs pourquoi ils restent. Une consigne de rotation ne résout pas un parking sans espace de repli.
Combien de temps une voiture a-t-elle vraiment besoin de la borne ?
Souvent bien moins qu’une journée de travail. Ce temps dépend des kilomètres parcourus, de la consommation et de la puissance que la voiture accepte, pas de celle de la borne.
Selon le guide pratique d’Enedis sur la recharge, une voiture branchée sur une borne plus puissante que ce qu’elle peut accepter recharge à son propre maximum. L’ADAC l’illustre : sur les cinq voitures de son étude publiée le 6 août 2026, une seule acceptait 22 kW.
Prenons un salarié qui parcourt 40 km par jour avec une voiture consommant 17 kWh aux 100 km (hypothèse) : il utilise 6,8 kWh par jour. L’ADAC a mesuré sur une borne de 11 kW, dans ses conditions d’essai, des pertes de 5,1 à 7,0 % entre le réseau et la batterie ; avec 7 %, il faut tirer environ 7,3 kWh du réseau (6,8 ÷ 0,93). Si sa voiture accepte 7,4 kW, une heure de charge suffit.
Sur cinq jours, le besoin atteint 36,5 kWh (7,3 × 5), soit environ cinq heures à 7,4 kW ou un peu plus de trois heures à 11 kW si la voiture les accepte. Ce calcul suppose une puissance constante ; la supervision donne les durées réelles. Retenez qu’une place occupée huit heures pour une heure de charge reste inutile sept heures, et qu’un conducteur qui roule ainsi n’a pas besoin de se brancher chaque jour.
Mesurer la durée de charge et la durée d’occupation sans surveiller les salariés
La supervision connaît la durée des sessions, rarement le départ physique du véhicule. Complétez-la par des relevés anonymes plutôt que par un suivi nominatif.
Les indicateurs utiles
Pour les bornes ouvertes au public, la réglementation française retient notamment le taux d’occupation, les sessions réussies et leur durée moyenne : un bon modèle pour un parking privé. Ajoutez l’écart entre fin de charge et débranchement, si votre supervision le distingue, et la part de places prises sans session.
Ce que le droit impose
Selon l’article L1222-4 du code du travail, aucune information personnelle sur un salarié ne peut être collectée par un dispositif qu’il ne connaît pas au préalable. Dans les entreprises d’au moins 50 salariés, le CSE est informé et consulté avant la mise en œuvre de moyens permettant un contrôle de l’activité des salariés (article L2312-38). Le RGPD limite les données au nécessaire, et leur conservation à la durée utile.
La CNIL, à propos des badges d’accès aux locaux, rappelle qu’un relevé destiné à la sécurité des entrées ne peut pas servir à vérifier les horaires. Même principe ici : un historique de recharge ne devient pas un contrôle de présence. Des données agrégées par place et par heure suffisent le plus souvent.
Organiser la rotation : notifications, créneaux et places de repli
La rotation fonctionne quand le conducteur sait que sa charge est terminée et qu’il a un endroit où se garer ensuite.
La notification de fin de charge
Selon le matériel, elle vient de l’application du véhicule, de la borne ou de la supervision. Vérifiez qui la reçoit, sur quel appareil, et testez-la vous-même avant le lancement : branchez une voiture, attendez la fin de session et regardez ce qui arrive sur le téléphone.
Les créneaux et la réservation
Un découpage simple, matin et après-midi, suffit souvent quand le besoin de chacun se compte en heures. Notre guide pour organiser les réservations de places de recharge au bureau détaille les règles d’annulation et de retard.
La place de repli
Prévoyez des places ordinaires proches des bornes, libres aux heures de rotation. Dans un bâtiment non résidentiel de plus de 20 places soumis à l’obligation d’équipement, le premier point de recharge est situé sur un emplacement dont le dimensionnement permet l’accès des personnes à mobilité réduite : la rotation doit le laisser accessible.
Écrire la règle dans une charte de recharge ou le règlement intérieur
Une règle de rotation générale, permanente et assortie de sanctions suit le régime du règlement intérieur.
Selon l'article L1321-5 du code du travail, une charte comportant des obligations générales et permanentes de sécurité ou de discipline est, lorsqu’il existe un règlement intérieur, une adjonction à celui-ci et suit les mêmes règles. Le règlement intérieur est obligatoire à partir de 50 salariés, douze mois après le franchissement du seuil ; il ne peut être modifié qu’après avis du CSE, entre en vigueur un mois après les formalités de publicité et est communiqué à l’inspecteur du travail.
Une charte utile tient en une page et répond à cinq questions :
- combien de temps rester branché, ou selon quels créneaux ;
- que faire à la fin de la charge et où se garer ensuite ;
- qui contacter en cas de place bloquée ;
- qui a le droit d’arrêter une session ou de déplacer un véhicule ;
- quelles données sont collectées, et combien de temps.
Notre guide pour rédiger une charte de recharge pour les salariés reprend ces points en détail. Pour le cadre général, voyez les règles de la recharge au bureau.
Frais d’occupation : ce que prévoit AFIR et ce qui vaut sur un parking de salariés
Les frais d’occupation à la minute existent sur les bornes ouvertes au public ; sur un parking de salariés, ils se heurtent au droit du travail.
Le règlement européen AFIR (UE) 2023/1804 autorise l’exploitant d’un point ouvert au public de 50 kW et plus, déployé depuis le 13 avril 2024, à facturer des frais d’occupation sous la forme d’un prix par minute « afin de décourager l’occupation trop longue » ; ces prix sont affichés à la station.
Ces règles ne visent pas le parking d’un immeuble de bureaux accessible aux seuls salariés et personnes autorisées : AFIR ne le considère pas comme ouvert au public. Si vos clients y accèdent librement, les points peuvent en revanche devenir ouverts au public.
Pour les salariés, l’article L1331-2 du code du travail interdit les amendes et autres sanctions pécuniaires. Une pénalité financière pour une voiture restée branchée risque d’être qualifiée comme telle : toute tarification de l’occupation appliquée au personnel se valide avec votre conseil avant d’être écrite.
Qui peut débrancher ou déplacer une voiture branchée ?
Personne, sans procédure écrite : un collègue qui débranche une voiture, même chargée, touche au bien d’autrui et à un équipement qu’il ne connaît pas. Les risques : un câble abîmé, une session interrompue à l’insu du propriétaire, un conflit entre collègues.
La procédure tient en trois étapes. Le conducteur gêné appelle le contact affiché sur la place, gestionnaire du parking ou accueil. Le gestionnaire joint le propriétaire du véhicule par le moyen prévu dans la charte. Si la supervision le permet, il arrête la session à distance ; vérifiez cette fonction avec votre installateur.
Selon les modèles, le câble peut rester verrouillé tant que la voiture n’est pas ouverte : la notice du véhicule et celle de la borne précisent ce comportement. Personne n’ouvre un coffret ni ne réarme une protection pour libérer un câble : les opérations sur les installations électriques sont réservées aux travailleurs habilités, et la maintenance des bornes d’un parking d’entreprise à des professionnels qualifiés.
Vérifier l’amélioration avec les bons indicateurs
Comparez quatre semaines avant et quatre semaines après le changement, hors vacances. Trois indicateurs mesurent le service rendu :
- les demandes non satisfaites : conducteurs repartis sans avoir chargé, recueillis par un formulaire simple ;
- le nombre de sessions par point et par jour, qui monte quand la rotation fonctionne ;
- la durée de branchement après la fin de charge, ou à défaut la part de places occupées sans session.
Une baisse du temps d’occupation ne vaut que si elle améliore le service sans contrainte excessive : si des salariés quittent une réunion toutes les heures pour déplacer leur voiture, la règle coûte plus qu’elle ne rapporte. Si les demandes non satisfaites ne baissent pas alors que les sessions s’enchaînent bien, la rotation a atteint sa limite : la question devient celle du nombre de points. Notre guide pour mesurer le taux d’utilisation des bornes de son parking détaille les calculs.
Préparer l’ajustement : ce qu’il faut rassembler avant d’agir
Si toutes les sessions restent actives aux heures de pointe, le parking manque de points ou de puissance. Rassemblez ces éléments avant de consulter un installateur.
- L’export des sessions de plusieurs semaines : début, fin, énergie délivrée.
- Vos relevés d’occupation anonymes aux heures de pointe.
- Le nombre de conducteurs qui chargent et le plan du parking.
- Le modèle des bornes, la version OCPP de la supervision et les fonctions disponibles : notification, réservation, arrêt à distance.
- La puissance souscrite et l’état du tableau électrique, relevés par un professionnel.
Notre guide pour savoir quand ajouter des bornes sur un parking déjà équipé vous aide à trancher. Volticom, entreprise qualifiée QUALIFELEC IRVE, réalise la visite technique, un devis détaillé et la supervision OCPP de votre parc, avec des interventions partout en France. Déposez votre dossier via la demande de devis professionnel : objectif, devis sous 48 h après dossier complet.
L’essentiel à retenir
- Une place occupée recouvre trois cas : charge en cours, charge terminée, place prise sans session ; seul le deuxième relève d’une règle de rotation.
- Le temps de charge utile se calcule avec les kilomètres, la consommation et la puissance acceptée par la voiture.
- La rotation repose sur une notification de fin de charge testée et sur une place de repli proche.
- Toute collecte de données nominatives suppose l’information préalable des salariés et, à partir de 50 salariés, la consultation du CSE.
- Une charte de rotation assortie de sanctions suit le régime du règlement intérieur, et les sanctions pécuniaires sont interdites.
- Personne ne débranche une voiture sans procédure écrite ; tout ce qui touche à l’électricité revient à un professionnel.
Questions fréquentes
Comment éviter une voiture ventouse sur une borne d’entreprise ?
Commencez par distinguer charge en cours, charge terminée et place prise sans session, grâce à la supervision et à quelques relevés anonymes. Activez ensuite une notification de fin de charge, prévoyez une place de repli proche et écrivez une règle courte : durée ou créneaux, contact en cas de gêne, personne autorisée à arrêter une session. Mesurez enfin les demandes non satisfaites avant et après le changement.
Peut-on faire payer un salarié qui laisse sa voiture sur la borne après la charge ?
Pas sous forme de pénalité. L’article L1331-2 du code du travail interdit les amendes et autres sanctions pécuniaires, et toute clause contraire est réputée non écrite. Une tarification de l’occupation appliquée au personnel se valide donc avec votre conseil avant d’être écrite. Les leviers d’organisation restent la notification de fin de charge, la place de repli et une règle connue de tous.
Une voiture thermique peut-elle se garer sur une place de recharge de l’entreprise ?
Seulement si la règle de l’entreprise le permet : sur un parking privé, c’est la charte ou le règlement intérieur qui réserve, ou non, les places équipées aux véhicules en charge. Écrivez cette règle, affichez-la sur la place et remettez-la aux nouveaux arrivants. Si elle prévoit des sanctions, elle suit le régime du règlement intérieur et passe par l’avis du CSE. Pour les visiteurs, affichez aussi un contact à joindre.
Les frais d’occupation des bornes publiques s’appliquent-ils au parking de l’entreprise ?
Non, si le parking est réservé aux salariés et aux personnes autorisées : le règlement AFIR ne le considère pas comme ouvert au public. Si des clients ou visiteurs y accèdent librement, les points peuvent être ouverts au public. Dans ce cas, AFIR permet, à 50 kW et plus pour les points déployés depuis le 13 avril 2024, des frais d’occupation à la minute affichés à la station.
Faut-il consulter le CSE avant de suivre les sessions de recharge des salariés ?
Oui, dans les entreprises d’au moins 50 salariés, si l’outil permet de contrôler l’activité des salariés, par exemple en rattachant les sessions à des badges nominatifs (article L2312-38 du code du travail). Quelle que soit la taille de l’entreprise, chaque salarié doit connaître le dispositif avant toute collecte (article L1222-4). Le RGPD impose en outre de limiter les données et leur durée de conservation.
Combien de temps conserver les historiques de recharge nominatifs des salariés ?
Le RGPD ne fixe pas de durée chiffrée : il impose de ne garder les données sous une forme identifiante que le temps nécessaire à leur finalité, et de pouvoir le démontrer. Pour comparaison, la CNIL indique que les journaux d’accès par badge devraient être supprimés trois mois après leur enregistrement. Au-delà de la gestion courante, des données agrégées par place et par heure suffisent pour suivre la rotation.
