Pour organiser la réservation de borne de recharge en entreprise, fixez la règle avant de choisir l’outil : ce que l’on réserve (une place, un point de charge ou un créneau), la durée des créneaux calculée sur les trajets réels, le sort des absences et les priorités. Testez ensuite cette règle sur une journée chargée.
Vous saurez calculer la durée utile d’un créneau, écrire des règles d’annulation tenables, vérifier ce que vos bornes et votre logiciel savent faire, respecter les données des salariés et mesurer si le dispositif rend service.
Réservation de borne de recharge en entreprise : ce que l’on réserve vraiment
Une réservation promet l’une de trois choses : une place de stationnement, un point de charge ou un créneau de recharge. Le salarié doit savoir laquelle il reçoit.
Le point de charge est la prise ou le connecteur sur lequel une seule voiture se recharge à la fois ; une borne peut en porter deux. Réserver une place ne promet pas l’énergie : le pilotage, c’est-à-dire la répartition automatique de la puissance entre les sessions, peut réduire celle de chaque voiture.
| Ce qui est réservé | Ce que le salarié obtient | Point faible | Adapté quand |
|---|---|---|---|
| Une place équipée pour la journée | La place de l’arrivée au départ | Place bloquée une fois la recharge finie | Peu de voitures par point, trajets longs |
| Un point de charge sur un créneau | Une plage horaire sur un point | Il faut déplacer la voiture à la fin du créneau | Demande forte, besoins courts |
| Un créneau de recharge sans place attitrée | Une recharge sur le premier point libre | Exige plusieurs points et une supervision | Plusieurs bornes supervisées |
Selon le règlement européen AFIR (UE) 2023/1804, les points d’un parking de bureaux accessible aux seuls employés ou personnes autorisées ne sont pas « ouverts au public » : la règle de réservation relève alors de l’entreprise. Sur un parking ouvert au public, le point l’est aussi, même réservé aux clients. Comparez les règles possibles avec le guide borne réservée ou borne partagée.
Combien de temps doit durer un créneau de recharge ?
La durée d’un créneau se calcule à partir de l’énergie que chaque conducteur doit récupérer, pas de sa journée de travail : distance quotidienne multipliée par la consommation, plus les pertes de charge, divisée par la puissance que la voiture accepte.
Selon Enedis, une voiture branchée sur une borne plus puissante que ce qu’elle peut accepter recharge à son propre maximum. Entre le réseau et la batterie, l’ADAC a mesuré 5,1 à 7,0 % de pertes sur une borne de 11 kW (étude publiée le 6 août 2026, cinq voitures) : retenir 7 % reste prudent.
Hypothèse du tableau : une voiture qui consomme 17 kWh aux 100 km et accepte 11 kW en courant alternatif. Pour 40 km : 40 × 0,17 = 6,8 kWh ; 6,8 ÷ 0,93 ≈ 7,3 kWh ; 7,3 ÷ 11 ≈ 0,66 h, soit environ 40 minutes.
| Aller-retour quotidien | Énergie dans la batterie | Énergie tirée du réseau (7 % de pertes) | Durée à 11 kW |
|---|---|---|---|
| 40 km | 6,8 kWh | 7,3 kWh | environ 40 min |
| 80 km | 13,6 kWh | 14,6 kWh | environ 1 h 20 |
| 120 km | 20,4 kWh | 21,9 kWh | environ 2 h |
Si la voiture n’accepte que la moitié de cette puissance, la durée double ; si le pilotage partage la puissance entre plusieurs voitures, chacune reçoit moins. Ajoutez une marge pour se garer et repartir.
Fixer l’anticipation, la durée et le nombre de réservations
Trois paramètres font l’essentiel du règlement : combien de temps à l’avance on peut réserver, combien dure un créneau et combien de réservations une personne peut détenir.
Une ouverture trop longue laisse les plus rapides prendre les bons créneaux pour des semaines ; trop courte, elle empêche d’organiser sa journée la veille. Partez d’une ouverture de quelques jours et ajustez-la pendant le pilote.
Limitez ensuite les réservations actives par personne, par exemple une seule à la fois : personne ne bloque ainsi toute sa semaine.
Les priorités à écrire noir sur blanc
Classez les besoins : véhicule de service qui repart en mission, conducteur au trajet long, visiteur attendu, puis recharge de confort.
Dans un bâtiment non résidentiel dont le parking compte plus de 20 places, l’article L113‑13 du code de la construction et de l’habitation exige au moins un point de recharge sur un emplacement dimensionné pour les personnes à mobilité réduite, sauf exceptions, notamment pour les PME propriétaires et occupantes de leur bâtiment. Décidez si cette place est réservable par tous ou gardée pour ceux qui en ont besoin.
Traiter les absences et les dépassements sans surveillance permanente
Une règle d’absence ne fonctionne que si quelqu’un, ou quelque chose, constate l’absence. Décidez qui remet un créneau inutilisé à disposition, et au bout de combien de minutes.
La solution la plus simple repose sur la supervision, le logiciel qui surveille et commande les bornes à distance : il voit si une session démarre. Si rien ne démarre dans le délai de tolérance, le créneau peut être libéré et proposé au suivant. Sans supervision, il faut un référent présent aux changements de créneau. L’annulation doit rester plus rapide que la réservation.
Autre problème, le dépassement : une voiture rechargée qui reste branchée bloque le suivant. Prévoyez une notification de fin de recharge, un délai pour déplacer la voiture et une suite graduée écrite dans la charte. Le guide pour prévenir les voitures ventouses détaille ces mesures.
Nommez un référent joignable, avec son propre rôle dans l’outil plutôt que les identifiants d’un compte administrateur. Il gère le planning, pas l’installation : seuls des travailleurs habilités peuvent opérer sur une installation électrique ou à son voisinage, et une borne en défaut se signale au mainteneur, professionnel qualifié pour cette maintenance.
Vérifier ce que vos bornes et votre logiciel savent faire ensemble
Une fonction annoncée sur une plaquette n’est pas forcément disponible avec vos bornes, votre version de protocole et votre abonnement. Faites-la démontrer sur votre configuration avant de signer.
OCPP (Open Charge Point Protocol) est le protocole ouvert utilisé dans le monde entre les bornes et la supervision ; l’Open Charge Alliance en a publié les versions 1.6 (2015), 2.0.1 (2020) et 2.1 (2025), et la version 2.0.1 est devenue la norme internationale IEC 63584 en 2024. « Compatible OCPP » sans version ne dit rien : demandez la version de chaque borne et les fonctions que l’éditeur exploite avec elle.
Pendant la démonstration, faites jouer ces situations :
- une réservation, puis le démarrage de la session par badge ou application, par le bon utilisateur uniquement ;
- la libération automatique d’un créneau après une absence ;
- la notification de fin de recharge et celle de fin de créneau ;
- le comportement des bornes quand la connexion internet du site est coupée ;
- l’export des réservations et des sessions.
Le guide de supervision et de pilotage passe en revue les autres fonctions à examiner.
Données personnelles : ce que le planning peut enregistrer
Un planning qui rattache des horaires et des sessions à des salariés identifiés est un traitement de données personnelles, encadré par le RGPD et le code du travail.
L’article 5 du règlement général sur la protection des données exige des finalités déterminées, des données limitées au nécessaire et une conservation qui n’excède pas la durée utile à ces finalités. Les textes de la CNIL consultés ne fixent pas de durée propre aux historiques de recharge : fixez-la selon la finalité et écrivez-la.
La CNIL donne un repère proche pour les badges d’accès aux locaux : les journaux d’accès devraient être supprimés trois mois après leur enregistrement, et un relevé destiné à la sécurité des entrées ne sert pas à vérifier les horaires. Pour la même raison, un planning de recharge ne devrait pas servir à contrôler la présence.
Aucune information concernant personnellement un salarié ne peut être collectée par un dispositif qui n’a pas été porté préalablement à sa connaissance (article L1222-4). Dans les entreprises d’au moins 50 salariés, le CSE est informé et consulté, avant la décision, sur les moyens permettant un contrôle de l’activité des salariés (article L2312-38) : un outil qui enregistre qui recharge, quand et combien peut entrer dans ce champ.
Écrire la règle dans une charte connue de tous
Les règles doivent être écrites, accessibles et appliquées de la même façon à tous ; leur support dépend de leur contenu.
Une charte qui impose des obligations générales et permanentes de discipline ou de sécurité, par exemple une sanction en cas de dépassements répétés, est considérée comme une adjonction au règlement intérieur lorsqu’il en existe un (article L1321-5 du code du travail). Elle suit en toute hypothèse les mêmes règles : avis du CSE, communication à l’inspection du travail, entrée en vigueur un mois après les formalités de publicité. Le règlement intérieur devient obligatoire douze mois après que l’entreprise atteint 50 salariés.
Une charte utile répond à ces points :
- ce qui est réservé, l’ouverture du planning et la durée des créneaux ;
- la tolérance, l’annulation et les priorités ;
- la conduite en fin de créneau et le référent à joindre ;
- les données enregistrées et leur durée de conservation.
Elle peut aussi rassurer : selon le Bulletin officiel de la sécurité sociale, jusqu’au 31 décembre 2027, l’avantage en nature résultant de l’usage à titre privé d’une borne mise à disposition sur le lieu de travail est négligé, y compris pour les véhicules des salariés et pour l’électricité. Voir aussi la trame pour rédiger une charte de recharge et les règles de la recharge au bureau.
Tester une journée chargée, puis mesurer l’utilité du dispositif
Avant de généraliser, faites vivre le système sur une journée difficile, avec les vrais horaires, en combinant les cas qui cassent un planning :
- plusieurs arrivées dans le même quart d’heure ;
- une réunion prolongée ;
- un véhicule de service qui doit repartir tôt ;
- un absent qui n’a pas annulé ;
- une borne hors service.
Vérifiez que chacun sait quoi faire sans appeler le référent. Une rotation qui exige de déplacer les voitures à des heures où personne n’est disponible ne tiendra pas. La méthode pour organiser une phase pilote cadre ces semaines de test.
Mesurez ensuite les réservations honorées, annulées et non honorées, ainsi que les demandes refusées faute de créneau. La réglementation française fixe les indicateurs que les opérateurs de bornes ouvertes au public fournissent aux collectivités : sessions réussies par tranche horaire, taux de disponibilité et d’occupation, sessions initiées et réussies, énergie et durée moyennes par session. Sans s’imposer à un parking d’entreprise, cette grille distingue bien place occupée et recharge active.
Des refus alors que des voitures stationnent sans recharger appellent des créneaux plus courts ou une règle de fin plus ferme ; des refus avec des sessions actives signalent un manque de points. Le guide pour mesurer le taux d’utilisation des bornes détaille les calculs.
Préparer le projet : ce qu’il faut réunir et demander
Réunissez ces informations avant les premiers rendez-vous ; elles servent autant à l’éditeur du logiciel qu’à l’installateur.
- Le nombre de places, de bornes et de points de charge, et leur emplacement.
- La liste des conducteurs concernés, leurs horaires et leurs trajets quotidiens.
- Les véhicules de service et leurs heures de départ en mission.
- La supervision existante et la version OCPP de chaque borne.
- La puissance souscrite du site et l’emplacement du tableau électrique, que l’installateur vérifiera.
- L’effectif de l’entreprise, qui détermine la consultation du CSE et l’obligation d’un règlement intérieur.
- Le règlement intérieur ou la charte déjà en vigueur.
Si des bornes restent à installer ou à compléter, décrivez ces usages dans votre demande de devis professionnel. Volticom, entreprise qualifiée QUALIFELEC IRVE, commence par une visite technique, remet un devis détaillé et propose une supervision OCPP quand le site en a besoin. Objectif : devis sous 48 h après dossier complet.
L’essentiel à retenir
- Une réservation promet une place, un point de charge ou un créneau : choisissez et annoncez clairement laquelle.
- La durée d’un créneau se calcule à partir des trajets et de la puissance acceptée par la voiture : environ 40 minutes pour 40 km dans l’exemple à 11 kW.
- Une règle d’absence suppose que quelqu’un, ou la supervision, constate l’absence et libère le créneau.
- Un planning nominatif est un traitement de données : information préalable, données limitées, conservation écrite et, dès 50 salariés, consultation du CSE si l’outil permet un contrôle de l’activité.
- Testez une journée chargée, puis ajustez les règles à partir des réservations non honorées et des demandes refusées.
Questions fréquentes
Comment mettre en place une réservation de borne de recharge en entreprise ?
Commencez par la règle, pas par l’outil. Décidez si l’on réserve une place, un point de charge ou un créneau, calculez la durée des créneaux à partir des trajets réels, écrivez les priorités, la tolérance et l’annulation. Informez les salariés avant la mise en service et, à partir de 50 salariés, consultez le CSE sur un outil nominatif. Testez enfin une journée chargée pendant une phase pilote.
Quelle durée donner à un créneau de recharge au bureau ?
Elle dépend de l’énergie à récupérer et de la puissance acceptée par la voiture. Dans notre exemple, une voiture qui consomme 17 kWh aux 100 km et accepte 11 kW récupère un aller-retour de 40 km en environ 40 minutes, pertes comprises. Si la voiture accepte moitié moins, la durée double. Ajoutez une marge pour se garer et repartir, puis arrondissez au quart d’heure.
Faut-il consulter le CSE avant d’utiliser un logiciel de réservation de bornes ?
Oui, dans les entreprises d’au moins 50 salariés, dès lors que l’outil permet de contrôler l’activité des salariés, par exemple en rattachant les recharges à des personnes identifiées. L’article L2312-38 du code du travail impose d’informer et de consulter le CSE avant la décision sur ces moyens de contrôle. Dans toutes les entreprises, un dispositif qui collecte des informations personnelles doit être porté préalablement à la connaissance des salariés.
Recharger sa voiture personnelle au travail est-il un avantage en nature ?
Il est négligé, c’est-à-dire évalué à zéro, jusqu’au 31 décembre 2027. Selon le Bulletin officiel de la sécurité sociale, l’avantage en nature résultant de l’utilisation privée d’une borne mise à disposition sur le lieu de travail est négligé, y compris pour les véhicules appartenant aux salariés et y compris l’électricité. Au-delà de cette date, les textes consultés ne fixent pas encore de règle : vérifiez-la avant de modifier votre charte.
Que faire quand une voiture reste branchée après la fin de son créneau ?
Prévenez d’abord le conducteur, par la notification de fin de recharge ou par le référent désigné dans la charte. Laissez-lui un délai écrit pour déplacer sa voiture. Si la charte prévoit une sanction en cas de dépassements répétés, elle relève, pour cette obligation de discipline, du régime du règlement intérieur : avis du CSE, communication à l’inspection du travail et entrée en vigueur un mois après la publicité.
Une borne réservée aux salariés est-elle une borne ouverte au public ?
Non. Le règlement européen AFIR précise que les points situés sur le parking d’un immeuble de bureaux accessible aux seuls employés ou personnes autorisées ne sont pas ouverts au public. L’entreprise fixe donc elle-même ses règles de réservation. En revanche, un point situé sur une propriété privée ouverte au public, même réservé à des clients, est considéré comme ouvert au public.
