Mesurer le taux d’utilisation des bornes de son parking

Le taux d’utilisation d’une borne de recharge en entreprise rapporte un temps mesuré, de charge ou de branchement, au temps pendant lequel le point de recharge était disponible. Sans dénominateur écrit, ce chiffre ne veut rien dire : durée de charge, durée de branchement et occupation de la place répondent à trois questions différentes.

Vous saurez ensuite poser un calcul comparable d’un site à l’autre, obtenir les bonnes données de la supervision, repérer les créneaux saturés et la demande non satisfaite, puis choisir entre réorganiser et ajouter des points, sans surveiller vos salariés.

Que mesure exactement un taux d’utilisation de borne ?

Il mesure la part d’une capacité de recharge réellement employée sur une période.

Une borne peut porter plusieurs points de recharge, chacun capable de charger un véhicule : comptez en points, sinon quatre bornes doubles, soit huit points, fausseront le calcul d’un facteur deux. Une session est la période entre le branchement et le débranchement d’un véhicule, telle que la borne l’enregistre.

Pour chaque session, trois durées se distinguent :

• la durée de charge, pendant laquelle l’électricité circule réellement vers la batterie ;
• la durée de branchement, du branchement au débranchement, charge terminée comprise ;
• la durée d’occupation de la place, qui commence dès que la voiture se gare et peut exister sans aucune session.

Exemple fictif : une voiture reste branchée six heures, dont deux heures de charge, sur une plage de service de huit heures. Le taux de branchement atteint 75 % (6 ÷ 8) et le taux de charge 25 % (2 ÷ 8). Aucun des deux ne dit si un collègue a trouvé la place prise.

Taux d’utilisation des bornes de recharge en entreprise : poser le bon dénominateur

Le dénominateur est la capacité offerte : le nombre de points multiplié par la durée pendant laquelle ils pouvaient servir. Fixez-le par écrit et gardez-le d’un mois sur l’autre.

Trois choix le déterminent. La plage de service d’abord : un parking ouvert de 7 h à 19 h en semaine n’a pas la capacité d’un dépôt accessible jour et nuit. Le périmètre ensuite : points réservés à la flotte, points partagés entre salariés et points ouverts aux visiteurs se suivent séparément. Les indisponibilités enfin : décidez si une heure de panne reste dans le dénominateur ou en sort, et notez-le.

Prenons un parking fictif de 4 points ouverts 12 heures par jour pendant 21 jours ouvrés : 4 × 12 × 21 = 1 008 heures-points. Si la supervision relève 302 heures de charge, le taux de charge vaut 302 ÷ 1 008, soit 30,0 %. Si un point est resté en panne trois jours, la capacité réellement disponible tombe à 1 008 − 36 = 972 heures-points, et le même relevé donne 31,1 %.

Suivez les deux chiffres : le premier décrit le service rendu, le second l’usage du matériel en état de marche. Leur écart chiffre le coût des pannes, que le guide pour distinguer disponibilité technique et satisfaction des utilisateurs développe.

Quels indicateurs suivre ? La grille du code de l’énergie comme référence

Pour les bornes ouvertes au public, l’article D353‑6 du code de l’énergie fixe la liste des indicateurs d’usage que les opérateurs transmettent, sur les 24 mois précédant la demande, aux collectivités qui élaborent un schéma directeur de la recharge. Un parking privé n’y est pas tenu, mais cette grille officielle fournit une base comparable.

Elle retient les sessions réussies par tranche horaire, en semaine et le week-end, puis, mois par mois, le taux de disponibilité, le taux d’occupation, les sessions initiées et réussies, l’énergie moyenne par session réussie en kWh et la durée moyenne des sessions réussies en minutes. Le tableau la transpose à un parking d’entreprise et la complète par la demande non satisfaite ; les calculs relèvent d’une convention interne.

D’où viennent les données : supervision OCPP et relevés de terrain

L’essentiel vient de la supervision, le logiciel qui reçoit les données des bornes ; le reste se relève sur le parking.

Ce dialogue passe couramment par OCPP (Open Charge Point Protocol), que l’Open Charge Alliance présente comme le protocole ouvert de communication entre bornes et systèmes de gestion, publié en versions 1.6 (2015), 2.0.1 (2020) et 2.1 (2025) ; la version 2.0.1 a été approuvée en 2024 comme norme internationale IEC 63584. Notre comparatif des versions OCPP et le guide pour superviser et piloter ses bornes de recharge détaillent leurs fonctions.

Le règlement européen AFIR impose depuis le 14 octobre 2024 que les points ouverts au public soient connectés, c’est-à-dire surveillés et contrôlés à distance, mesure des flux d’électricité comprise. Un parking de bureaux réservé aux salariés n’est pas ouvert au public au sens de ce règlement, qui ne lui impose donc pas cette connexion ; sans supervision, l’historique dépend de ce que vos bornes gardent en mémoire.

Avant le premier export, contrôlez ces points :

• chaque point a un identifiant unique, rattaché à une place précise du plan ;
• l’export contient début et fin de session, énergie délivrée et, si la borne le transmet, l’heure de fin de charge ;
• les pannes et redémarrages sont horodatés ;
• les badges apparaissent sous un identifiant pseudonymisé, pas sous un nom ;
• un relevé de terrain couvre les voitures garées sans câble.

Lire les créneaux de pointe avant la moyenne mensuelle

Une moyenne mensuelle basse peut masquer une saturation le mardi matin. Ventilez les sessions par jour et par heure avant de conclure.

La grille du code de l’énergie le fait déjà : sessions réussies par tranche horaire, en semaine et le week-end. Construisez un tableau croisé simple : les jours en colonnes, les heures en lignes et, dans chaque case, le nombre de points branchés. Une case où tous les points sont pris signale une pointe, quelle que soit la moyenne.

Le parking fictif à 30 % de taux de charge peut ainsi avoir ses quatre points branchés de 8 h à 11 h les lundis et mardis, et vides l’après-midi : les retardataires du matin repartent sans charger.

Écartez les périodes atypiques (pannes, congés collectifs, travaux) et observez plusieurs semaines : une pointe isolée ne justifie pas un investissement, une pointe hebdomadaire appelle une décision.

Mesurer la demande non satisfaite, que la supervision ne voit pas

Un taux d’utilisation ne dit rien des conducteurs repartis sans charger. Ce chiffre décide pourtant de l’ajout de points.

Les sessions initiées mais non réussies, que la grille du code de l’énergie distingue des sessions réussies, révèlent les échecs de démarrage : badge refusé, câble mal enclenché, borne en défaut. Les réservations refusées ou reportées, si vous utilisez un outil de réservation, mesurent l’attente. Sur le terrain, une personne note à heures fixes, pendant quelques semaines, les voitures électriques garées hors des places équipées et les places équipées sans session.

Demandez aussi aux conducteurs de signaler chaque recharge manquée par un formulaire court et anonyme. Rapportez ensuite ces signalements aux créneaux de pointe. Une recharge manquée à 8 h 30, quand les quatre points sont branchés sans charger depuis 7 h 45, relève de la rotation plus que du nombre de bornes ; le guide pour prévenir les voitures ventouses sur les places équipées traite ce cas.

Énergie délivrée : ce que les kWh disent, et ce qu’ils taisent

Les kWh délivrés mesurent le besoin réel en énergie, indépendamment du temps passé sur la place. Ils servent à dimensionner l’alimentation, pas à juger l’occupation.

Divisez l’énergie d’une session par sa durée de charge pour obtenir la puissance moyenne reçue. Exemple fictif : 15 kWh en 2 h 30 donnent 6 kW en moyenne sur un point de 11 kW. Si les sessions d’une même voiture plafonnent toujours au même niveau, la limite vient probablement du véhicule : selon Enedis, une voiture branchée sur une borne plus puissante que ce qu’elle accepte recharge à son propre maximum.

Ne comparez pas non plus les kWh de la borne à ceux affichés par la voiture. Dans son étude publiée le 6 août 2026, l’ADAC a mesuré sur cinq voitures, chargées de 10 à 90 % sur une borne de 11 kW avec une batterie entre 20 et 30 °C, des pertes de 5,1 à 7,0 % entre l’énergie tirée du réseau et celle arrivée dans la batterie.

Pour un ordre de grandeur, le baromètre Avere-France indique qu’en août 2026 un point ouvert au public a délivré en moyenne 855 kWh pour 39,3 sessions, soit environ 21,8 kWh par session (855 ÷ 39,3). Cette moyenne du réseau public ne vaut pas objectif pour un parking d’entreprise.

Mesurer sans surveiller : les données des salariés

Dès qu’une session est rattachée à un badge nominatif, les données de recharge sont des données personnelles. Or un taux d’utilisation se calcule sans savoir qui a chargé.

Le RGPD, à son article 5, exige une finalité déterminée, des données limitées au nécessaire et une conservation sous forme identifiante pas plus longue que la finalité ne le demande ; le responsable du traitement doit pouvoir démontrer qu’il respecte ces principes. Demandez donc des exports agrégés par point et par créneau, ou pseudonymisés, et fixez par écrit une durée de conservation justifiée par la finalité du suivi.

Le code du travail ajoute deux garde-fous. Aucune information concernant personnellement un salarié ne peut être collectée par un dispositif qui n’a pas été porté préalablement à sa connaissance (article L1222-4). Dans les entreprises d’au moins 50 salariés, le comité social et économique est informé et consulté avant la mise en œuvre de moyens permettant de contrôler l’activité des salariés.

La CNIL rappelle enfin qu’un relevé de badge collecté pour la sécurité des accès ne peut pas servir à vérifier les horaires. Appliquez la même logique aux bornes : les heures de branchement ne servent pas à contrôler les arrivées. Les règles d’usage qui en découlent trouvent leur place dans une charte de recharge pour les salariés.

De la mesure à la décision : réorganiser ou ajouter des points

La décision naît du croisement des indicateurs, jamais d’un chiffre isolé :

• disponibilité basse : la priorité est la maintenance, confiée pour une borne dédiée à la recharge à un professionnel titulaire d’une qualification de maintenance IRVE, jamais à un agent qui ouvrirait le coffret ;
• branchement élevé, charge faible et demandes manquées : les voitures restent après la fin de charge, travaillez la rotation et les notifications de fin de charge ;
• usage faible mais demandes manquées : examinez les accès, les badges, les horaires et l’emplacement des places ;
• charge élevée et demandes manquées aux mêmes créneaux chaque semaine : le besoin dépasse la capacité, une étude d’extension se justifie.

Le guide quand ajouter des bornes sur un parking déjà équipé et notre guide de dimensionnement relient ces chiffres aux choix d’infrastructure. Dans un parc d’au moins 50 places, l’article D353‑2 du code de l’énergie impose une étude de conception électrique à tout projet de création d’une infrastructure de recharge ; pour une extension, faites vérifier la capacité électrique du site par un professionnel qualifié.

Joignez trois mois d’exports et vos relevés de terrain à votre demande de devis professionnel. Volticom, entreprise qualifiée QUALIFELEC IRVE, s’en sert pour préparer la visite technique, puis remet un devis détaillé. Objectif : devis sous 48 h après dossier complet.

L’essentiel à retenir

• Un taux d’utilisation n’a de sens qu’avec son dénominateur écrit : points, plage de service, traitement des pannes.
• Taux de charge, taux de branchement et occupation de la place répondent à des questions différentes ; suivez-les séparément.
• La grille de l’article D353‑6 du code de l’énergie offre une liste d’indicateurs de référence, réutilisable sur un parking privé sans obligation.
• Les créneaux de pointe et la demande non satisfaite pèsent plus dans la décision que la moyenne mensuelle.
• Des exports agrégés ou pseudonymisés suffisent ; toute collecte nominative suppose l’information préalable des salariés et, dès 50 salariés, la consultation du CSE si elle permet un contrôle de leur activité.
• Avant d’ajouter des points, vérifiez disponibilité, rotation et accès.