Un audit des usages de recharge sur un parking d’entreprise relève qui stationne, pendant combien de temps et quelle énergie chaque véhicule doit récupérer avant de repartir. Il précède l’étude électrique, car le nombre de places ne dit ni combien de points installer, ni à quelle puissance, ni pour qui.
Vous saurez ensuite fixer la décision que l’audit doit éclairer, vérifier les obligations propres à votre bâtiment, collecter des données fiables sans surveiller vos salariés, convertir des kilomètres en kilowattheures et remettre à l’installateur un dossier qui rend les devis comparables.
Quelle décision l’audit des usages doit-il éclairer ?
Un audit utile débouche sur une décision précise : équiper un premier groupe de places, préparer une extension, organiser la recharge d’une flotte ou ouvrir un service à plusieurs publics. Écrivez cette décision en une phrase avant de collecter la moindre donnée.
« Installer des bornes » reste trop général pour arbitrer. « Permettre aux véhicules de service de repartir chargés chaque matin, puis proposer une recharge aux salariés présents toute la journée » décrit déjà deux usages et un ordre de priorité.
Distinguez ensuite trois niveaux : les faits connus, les hypothèses et les ambitions. Un renouvellement de flotte signé n’est pas au même stade qu’une idée à cinq ans : étudiez les deux, sans les additionner.
Notez enfin qui décide. Services généraux, gestionnaire de flotte, ressources humaines et propriétaire n’ont pas les mêmes contraintes ; un audit mené par un seul d’entre eux risque d’oublier les horaires d’accès ou les clauses du bail.
Quelles obligations s’appliquent déjà à votre parking ?
Le socle réglementaire fixe un minimum, pas le bon dimensionnement. Selon l’article L113‑13 du code de la construction et de l’habitation, un bâtiment non résidentiel dont le parc compte plus de 20 emplacements doit disposer, depuis le 1ᵉʳ janvier 2025, d’au moins un point de recharge sur un emplacement accessible aux personnes à mobilité réduite, puis d’un point par tranche de 20 emplacements supplémentaires.
Deux nuances comptent. Les points supplémentaires peuvent être limités lorsque les travaux en amont du tableau général basse tension (TGBT, le tableau principal qui distribue l’électricité du bâtiment) coûtent plus que ceux réalisés en aval ; le premier point reste dû. Et l’article L113‑14 exclut les parkings de bâtiments à la fois possédés et occupés par une PME, soit, selon la recommandation européenne 2003/361/CE, une entreprise de moins de 250 personnes dont le chiffre d’affaires n’excède pas 50 millions d’euros ou le total de bilan 43 millions d’euros.
À partir de 50 places, l’article D353‑2 du code de l’énergie rend obligatoire une étude de conception électrique pour tout projet de création d’une infrastructure de recharge, menée par un professionnel qualifié pour ces études. Votre audit en devient la matière première.
La directive européenne 2024/1275, plus exigeante, n’est pas transposée au 23 septembre 2026 : le projet de loi qui la reprend est en première lecture à l’Assemblée nationale. Traitez-la comme une hypothèse d’évolution, pas comme une obligation.
Séparer les populations qui utilisent le parking
Chaque population a sa fenêtre de stationnement et son besoin ; une moyenne efface les contraintes qui dimensionnent le projet.
Les véhicules de service et de flotte
Leur besoin découle des missions : distance, heure de départ, retour au site, second départ éventuel. Un utilitaire garé la nuit ne pose pas la même question qu’une voiture qui repasse une heure entre deux interventions. Relevez les jours exigeants, pas seulement la journée moyenne, et notez la puissance que chaque modèle accepte en courant alternatif : selon Enedis, une voiture branchée sur une borne plus puissante que sa capacité se recharge à son propre maximum.
Les voitures des salariés
Présence, télétravail et recharge possible à domicile modifient la demande. Une enquête courte suffit : jours de présence, durée de stationnement, autre solution de recharge, besoin au travail.
Les visiteurs, clients et intervenants
Arrêt court, réunion d’une demi-journée ou séjour prolongé : la fenêtre de recharge varie. Le cadre juridique aussi. Selon le règlement européen AFIR (UE) 2023/1804, un point situé sur un terrain privé ouvert au public est « ouvert au public » même s’il est réservé aux clients, alors qu’un parking de bureaux réservé aux salariés et aux personnes autorisées ne l’est pas. Si votre parking accueille du public, ses points relèvent donc d’AFIR : paiement à l’acte sauf gratuité, information sur les prix, points connectés. Le guide pour définir les priorités entre salariés et visiteurs approfondit ce choix.
Choisir une période d’observation et des données fiables
Retenez une période qui couvre les rythmes réels de l’entreprise : jours de forte présence, télétravail, tournées, horaires décalés, activité saisonnière. Notez ce qu’elle ne couvre pas.
Un comptage à 10 h ne décrit ni la rotation ni le besoin d’énergie : annoncez la portée de chaque source. Pour la flotte, un journal de trajets tenu quelques semaines donne des distances plus sûres qu’un kilométrage mensuel divisé par le nombre de jours ouvrés.
Méfiez-vous des données déjà disponibles. La CNIL rappelle qu’un relevé de badgeuse destiné à la sécurité des entrées ne peut pas servir à vérifier les horaires des salariés, et que les journaux d’accès devraient être supprimés trois mois après leur enregistrement. Préférez des comptages agrégés, par exemple les véhicules présents par tranche horaire.
Pour toute donnée individuelle, appliquez le RGPD : finalité annoncée, données limitées au nécessaire, conservation limitée. Le code du travail interdit de collecter une information concernant personnellement un salarié par un dispositif qui ne lui a pas été présenté au préalable. Dans les entreprises d’au moins 50 salariés, le CSE est informé et consulté avant la décision de mettre en œuvre un moyen permettant de contrôler l’activité des salariés.
La grille de collecte d’un audit des usages de recharge
Préparez un tableau commun à tous les contributeurs, avec des unités et des définitions identiques. Une ligne peut représenter une catégorie d’usage ou un véhicule de flotte.
| Information | Question concrète | Utilité pour le projet |
|---|---|---|
| Catégorie d’usage | Flotte, salariés, visiteurs ou utilitaires ? | Priorités et droits d’accès |
| Présence | Heures d’arrivée et de départ, jours concernés ? | Fenêtre de recharge disponible |
| Distance | Combien de kilomètres avant le prochain retour ? | Besoin d’énergie |
| Véhicule | Consommation et puissance acceptée en courant alternatif ? | Puissance utile par point |
| Autres lieux de charge | Recharge possible à domicile ou ailleurs ? | Ne pas compter deux fois un besoin |
| Départ impératif | Une heure ou une mission est-elle prioritaire ? | Règles de priorité |
| Emplacement | Où le véhicule se gare-t-il réellement ? | Implantation et cheminement des câbles |
| Évolution décidée | Quels véhicules ou usages vont changer, et quand ? | Options d’extension |
Ajoutez une colonne « mesuré, déclaré ou estimé ». Elle évite qu’un chiffre provisoire devienne, de copie en copie, une donnée réputée certaine. Pour chaque case vide, indiquez la personne ou le document qui la complétera.
Passer des kilomètres au besoin d’énergie
Le calcul de départ : distance × consommation en kWh aux 100 km ÷ 100. Le kilowattheure (kWh) mesure une quantité d’énergie, le kilowatt (kW) une puissance, c’est-à-dire un débit. Prenez la consommation dans la documentation du constructeur et traitez-la comme une hypothèse à vérifier.
Prenons un exemple : dix voitures de flotte parcourent chacun 60 km par jour avec une consommation supposée de 18 kWh aux 100 km. L’énergie de déplacement vaut 10 × 60 × 18 ÷ 100 = 108 kWh. La recharge ajoute des pertes : l’ADAC, le club automobile allemand, a mesuré dans une étude publiée en août 2026 de 5,1 à 7,0 % de pertes sur une borne de 11 kW, pour cinq voitures chargées de 10 à 90 %. En retenant 7 %, prévoyez environ 116 kWh côté réseau (108 × 1,07 = 115,56).
Si toute cette énergie devait passer pendant une même fenêtre de six heures, la puissance moyenne serait d’environ 19 kW (115,56 ÷ 6 = 19,26). Ce n’est pas une puissance de raccordement : l’étude intègre les niveaux de batterie à l’arrivée, les départs échelonnés et la puissance acceptée par chaque véhicule.
Dix points de 22 kW représenteraient 220 kW installés, plus de dix fois la puissance moyenne de l’exemple, et une partie des voitures ne l’utiliserait pas : sur les cinq modèles testés par l’ADAC, un seul acceptait 22 kW. Un pilotage dynamique, qui répartit en temps réel la puissance disponible entre les points, permet de dimensionner l’alimentation sur le besoin plutôt que sur la somme des puissances. Le guide du dimensionnement d’une infrastructure de recharge prolonge ce raisonnement.
Construire trois scénarios d’équipement
Trois scénarios cadrent la discussion avec l’installateur, si chacun repose sur des hypothèses écrites.
| Scénario | Données de départ | Décision à éclairer |
|---|---|---|
| Usage actuel | Véhicules et présences connus | Premier périmètre de déploiement |
| Forte demande | Journée exigeante mais plausible, décrite | Priorités, partage et solution de secours |
| Évolution | Changements identifiés, horizon explicite | Travaux à anticiper et options futures |
Le scénario de forte demande décrit une journée chargée : présence maximale, missions supplémentaires, visiteurs. Il sert à tester les règles de partage et le secours, pas à tout dimensionner sur l’exception.
Le scénario d’évolution intègre les changements identifiés. Pour une entreprise affectataire d’au moins 100 véhicules taxables, la taxe annuelle incitative fixe un taux cible de véhicules à faibles émissions de 18 % en 2026, 25 % en 2027 et 30 % en 2028, calculé sur les véhicules entrés dans la flotte depuis la troisième année civile précédente. Le rythme de renouvellement devient une donnée d’entrée.
Séparez enfin les travaux à anticiper des équipements qui peuvent attendre : le prééquipement consiste à poser dès maintenant les conduits et les dispositifs d’alimentation et de sécurité nécessaires à de futurs points. Le guide du prééquipement des parkings détaille ses règles.
Le dossier à remettre à l’installateur
Un dossier complet prépare la visite technique et un devis détaillé fondé sur votre besoin, non sur un nombre de places. Vérifiez qu’il contient :
- la décision recherchée et l’ordre de priorité entre populations ;
- la grille de collecte, avec la mention mesuré, déclaré ou estimé ;
- les trois scénarios et leurs hypothèses de consommation ;
- la puissance souscrite, les dernières factures d’électricité et l’emplacement du TGBT ;
- un plan du parking avec les places pressenties ;
- les règles d’accès envisagées : badge, application, ouverture ou non au public ;
- les contraintes du bâtiment : propriétaire, bail, horaires d’accès au site.
Demandez que chaque devis affiche ses hypothèses : population servie, puissance par point et totale, supervision, extension. Vérifiez aussi la qualification IRVE de l’entreprise et son indice : dans l’annuaire QUALIFELEC, l’indice 1 couvre les stations jusqu’à 36 kVA, l’indice 2 au-delà, l’indice 3 le courant continu. Au 23 septembre 2026, le barème ADVENIR ne prévoit aucune prime pour les parkings d’entreprise destinés aux voitures et utilitaires légers.
Volticom, entreprise qualifiée QUALIFELEC IRVE, intervient partout en France pour les installations de recharge en entreprise. Vous pouvez nous transmettre votre dossier d’audit ; objectif : devis sous 48 h après dossier complet.
Prévoir une phase pilote et des indicateurs utiles
Un premier déploiement sert à confronter les hypothèses de l’audit au terrain avant d’étendre. Fixez à l’avance ce qu’il doit établir : départs prioritaires effectués avec la charge attendue, places libres au bon moment, règles comprises par les utilisateurs. Préparez aussi le bilan avant le lancement : période observée, responsable de l’analyse et décision attendue.
La réglementation des bornes ouvertes au public offre une grille d’indicateurs transposable : sessions réussies par tranche horaire, taux de disponibilité, taux d’occupation, énergie moyenne et durée moyenne par session. Une supervision OCPP (Open Charge Point Protocol, le protocole ouvert qui relie les bornes à leur logiciel de gestion) permet de les calculer à partir des sessions enregistrées ; précisez la version attendue, 1.6, 2.0.1 ou 2.1. Le guide de la supervision des bornes aide à formuler ces exigences, et celui consacré à la phase pilote avant un déploiement en détaille le déroulé.
L’essentiel à retenir
- Un audit des usages part d’une décision écrite et sépare faits, hypothèses et ambitions.
- Depuis le 1ᵉʳ janvier 2025, un bâtiment non résidentiel de plus de 20 places doit offrir au moins un point de recharge, sauf exceptions de l’article L113‑14 ; dès 50 places, tout projet de recharge exige une étude de conception électrique.
- Flotte, salariés et visiteurs se traitent séparément ; ouvrir les bornes au public change le cadre juridique.
- Le besoin se calcule en énergie (distance × consommation ÷ 100, plus les pertes de charge) avant de parler de puissance.
- Les données de badge et les informations nominatives relèvent du RGPD et du code du travail : préférez les comptages agrégés.
- Un dossier réunissant grille, scénarios et hypothèses rend les devis comparables.
Questions fréquentes
Faut-il obligatoirement installer une borne sur un parking d’entreprise ?
Oui, si le bâtiment non résidentiel compte plus de 20 emplacements : depuis le 1ᵉʳ janvier 2025, l’article L113‑13 du code de la construction et de l’habitation exige au moins un point de recharge, sur une place accessible aux personnes à mobilité réduite, puis un par tranche de 20 emplacements supplémentaires. Un bâtiment à la fois possédé et occupé par une PME en est exclu. La directive 2024/1275 ne s’appliquera qu’après sa transposition, non intervenue au 23 septembre 2026.
Comment réaliser un audit des usages de recharge sur un parking d’entreprise ?
Écrivez d’abord la décision attendue, puis séparez flotte, salariés et visiteurs. Relevez sur une période représentative les heures d’arrivée et de départ, les distances, la consommation et les départs prioritaires, en précisant si chaque donnée est mesurée, déclarée ou estimée. Convertissez les kilomètres en kWh, construisez trois scénarios et transmettez le tout à un installateur qualifié IRVE pour l’étude électrique.
Existe-t-il une aide ADVENIR pour équiper un parking d’entreprise ?
Pas pour les voitures et utilitaires légers d’une entreprise, au 23 septembre 2026 : la page des montants d’aides d’ADVENIR ne comporte que quatre rubriques, immeuble collectif, poids lourds et autocars, voirie publique, projets en Corse ou outre-mer. Les primes destinées aux professionnels des services de l’automobile et aux loueurs de courte durée ont disparu au 1ᵉʳ janvier 2026. Consultez la page avant de bâtir votre budget : elle n’indique pas de date de barème.
Peut-on utiliser les relevés de badge pour mesurer l’occupation du parking ?
Pas pour suivre les personnes. Selon la CNIL, un relevé de badgeuse destiné à la sécurité des entrées ne peut pas servir à vérifier les horaires des salariés, et une donnée collectée pour une finalité ne doit pas être détournée vers une autre. Demandez plutôt un comptage agrégé, par exemple le nombre de véhicules présents par heure. Si une collecte individuelle reste nécessaire, informez les salariés au préalable et, dès 50 salariés, consultez le CSE avant de décider.
La recharge des salariés au bureau est-elle un avantage en nature ?
Non, jusqu’au 31 décembre 2027. Selon le BOSS, lorsque l’employeur met une borne à disposition sur le lieu de travail, l’avantage résultant de son usage privé par le salarié est négligé, c’est-à-dire évalué à zéro, électricité comprise, y compris pour la voiture personnelle du salarié. Les textes consultés ne fixent pas encore la règle applicable après cette date : vérifiez-la avant de planifier au-delà.
Une borne réservée aux clients est-elle une borne ouverte au public ?
Oui, si le lieu est ouvert au public. Selon le règlement européen AFIR (UE) 2023/1804, un point situé sur une propriété privée accessible au public reste « ouvert au public » même si son accès est limité à un groupe, comme des clients. Il doit alors permettre la recharge à l’acte, sauf si elle est gratuite, informer sur les prix et être connecté. Un parking de bureaux réservé aux salariés et aux personnes autorisées n’est pas concerné.
