Pour définir les besoins en borne de recharge d’un petit hôtel, partez des nuits où plusieurs voitures électriques restent garées en même temps, pas du nombre de chambres. Une nuit de stationnement laisse le temps d’une recharge lente : le nombre de places équipées et la puissance disponible fixent le service.
Après cette lecture, vous saurez relever la demande réelle à l’accueil, calculer l’énergie à fournir en une nuit, vérifier si votre parking est « ouvert au public » au sens européen, organiser le service sans alourdir la réception et préparer une installation qui pourra s’étendre.
Pourquoi le nombre de chambres ne fixe pas le nombre de bornes
Le nombre de chambres donne un plafond théorique, pas un besoin. Le service se dimensionne sur trois données : le nombre de véhicules électriques présents la même nuit, l’énergie que chacun doit récupérer et la durée pendant laquelle ils restent garés.
Un hôtel de quinze chambres peut n’accueillir qu’une voiture électrique certains soirs, et quatre le soir d’un mariage. Une moyenne mensuelle efface ces pointes, qui provoquent pourtant les refus au comptoir.
Trois particularités distinguent l’hôtel d’un parking de bureaux :
- la voiture reste garée longtemps, souvent du début de soirée au lendemain matin ;
- personne ne déplace les véhicules pendant la nuit : un point sert en pratique une seule voiture par nuit ;
- la clientèle change chaque jour, avec des véhicules que vous ne connaissez pas.
Relever la demande réelle à l’accueil pendant quelques semaines
Commencez par un relevé tenu par la réception sur une période représentative, qui comprend au moins un temps fort de fréquentation. Il sépare ce que les clients demandent de ce qu’ils utilisent réellement.
Pour chaque séjour concerné, l’équipe note :
- la date, l’heure d’arrivée et l’heure de départ prévue ;
- la recharge effectivement demandée, ou la simple curiosité ;
- les refus faute de place et les renvois vers une borne publique ;
- le temps passé par l’équipe à expliquer ou dépanner.
Si une place est déjà équipée, la supervision donne des repères plus solides. Les indicateurs que la réglementation française demande aux opérateurs de points ouverts au public de fournir aux collectivités forment une bonne grille : sessions réussies par tranche horaire, taux d’occupation, taux de disponibilité, énergie moyenne et durée moyenne des sessions.
Suivis mois par mois, ils montrent si la saturation vient des places ou de la puissance. La méthode est détaillée dans le guide pour mesurer le taux d’utilisation des bornes de son parking.
Calculer l’énergie à fournir en une nuit
L’énergie se calcule voiture par voiture, puis s’étale sur la fenêtre de stationnement. La puissance moyenne nécessaire est souvent plus faible qu’on ne l’imagine.
Selon le baromètre de l’Avere-France, un point de recharge ouvert au public a délivré en moyenne 855 kWh en août 2026, pour 39,3 sessions : environ 21,8 kWh par session. Cette moyenne mélange bornes lentes et rapides, mais rappelle qu’une recharge ne remplit pas toujours une batterie.
Selon une étude de l’ADAC publiée le 6 août 2026, les pertes entre le réseau et la batterie vont de 5,1 à 7,0 % sur une borne de 11 kW pour les cinq voitures testées, batterie entre 20 et 30 °C ; le calcul retient 7 % par prudence. Prenons des clients garés de 20 h à 7 h, soit 11 heures, qui veulent chacun récupérer 30 kWh dans leur batterie, hypothèse généreuse. Chaque voiture tire alors 30 ÷ 0,93, soit environ 32,3 kWh du réseau.
| Voitures la même nuit | Énergie tirée du réseau | Puissance moyenne sur 11 heures |
|---|---|---|
| 1 | 32,3 kWh | 2,9 kW |
| 2 | 64,5 kWh | 5,9 kW |
| 4 | 129 kWh | 11,7 kW |
Ce sont des moyennes, mais elles montrent que quatre voitures n’exigent pas quatre fois la pleine puissance d’une borne si la recharge est répartie par un pilotage, c’est-à-dire un réglage automatique de la puissance attribuée à chaque point.
Petit hôtel : combien de points de recharge et quelle puissance ?
Le nombre de points suit le nombre de voitures à recharger la même nuit ; la puissance totale suit l’énergie à fournir et ce que votre installation peut réserver à la recharge.
Visez la nuit chargée qui revient régulièrement, pas l’exception de l’année. Si votre relevé montre deux voitures la plupart des soirs et quatre quelques fois par an, deux points bien placés et une solution de repli annoncée, comme une borne publique proche, servent souvent mieux que quatre points peu utilisés.
Côté puissance, trois limites se cumulent :
- la puissance souscrite et l’état du tableau électrique, que l’installateur vérifie lors de la visite technique ;
- la puissance acceptée par chaque véhicule : selon Enedis, une voiture branchée sur une borne plus puissante que sa capacité recharge à son propre maximum, donc moins vite que la puissance affichée ;
- la consommation du reste de l’hôtel le soir, quand cuisine, chauffage ou climatisation tournent aussi.
Le pilotage partage alors une enveloppe de puissance entre les points. Les guides sur la puissance de compteur nécessaire pour une borne et sur le dimensionnement d’une infrastructure de recharge détaillent ces vérifications.
Parking réservé aux clients : les règles d’un point « ouvert au public »
En principe, oui. Le règlement européen AFIR (UE) 2023/1804, applicable depuis le 13 avril 2024, considère comme ouvert au public un point situé sur une propriété privée ouverte au public, même si l’accès est limité à un groupe d’utilisateurs, par exemple des clients.
Le même texte exclut les terrains privés réservés à un cercle restreint et déterminé de personnes, comme un parking de bureaux accessible aux seuls employés. Une place réservée au personnel peut donc relever d’un autre régime : faites valider votre configuration avant de choisir le matériel. Voici les principales exigences d’un point ouvert au public.
| Exigence | Ce que prévoit le texte | Points concernés |
|---|---|---|
| Recharge à l’acte | Recharger sans abonnement (AFIR, article 5 ; code de l’énergie, article R353‑4‑2) | Points ouverts au public |
| Paiement | Lecteur de carte, lecteur sans contact ou, sous 50 kW, dispositif en ligne sécurisé comme un code QR | Points déployés depuis le 13 avril 2024, sauf recharge gratuite |
| Prix | Prix raisonnables et transparents ; sous 50 kW, disponibles à la station avant la session : par kWh, par minute, par session, puis autres éléments | Points ouverts au public |
| Borne connectée | Données en temps réel, surveillance et commande à distance | Tous les points ouverts au public depuis le 14 octobre 2024 |
| Itinérance | Badges et applications d’autres réseaux acceptés (article R353‑4‑3) | Infrastructures ouvertes au public et supervisées, installées après le 14 janvier 2017 |
| Données et incidents | Localisation publiée ; information publique si un incident dure plus de deux heures ; amende administrative d’au plus 300 € par point en cas de manquement | Infrastructures ouvertes au public installées après le 14 janvier 2017 |
Ce que la loi impose au parking d’un hôtel
Pour un hôtel existant, l’obligation ne commence qu’au-delà de 20 places, avec des exceptions. Depuis le 1ᵉʳ janvier 2025, l’article L113‑13 du code de la construction et de l’habitation impose aux bâtiments non résidentiels dont le parking compte plus de 20 emplacements au moins un point de recharge, sur un emplacement dimensionné pour les personnes à mobilité réduite, puis un par tranche de 20 emplacements supplémentaires, dont le nombre peut être limité lorsque les travaux en amont du tableau général basse tension coûtent plus que ceux réalisés en aval.
Un hôtel existant de 12 places n’est donc pas visé ; avec 30 places, il doit disposer d’au moins un point. L’article L113‑14 écarte l’obligation pour les bâtiments à la fois possédés et occupés par une PME au sens européen : moins de 250 personnes, et un chiffre d’affaires annuel d’au plus 50 millions d’euros ou un total de bilan d’au plus 43 millions. Si les murs appartiennent à une autre société que l’exploitant, vérifiez ce point avec votre conseil.
Une construction neuve ou une rénovation importante touchant le parking ou l’installation électrique change la donne dès 11 places : au moins une place sur cinq est prééquipée (conduits et alimentation posés pour un futur point) et une place accessible aux personnes à mobilité réduite est équipée. La directive européenne 2024/1275, plus exigeante, n’est pas transposée en droit français au 23 septembre 2026. Enfin, à partir de 50 places, une étude de conception électrique est obligatoire avant de créer l’infrastructure (article D353‑2 du code de l’énergie).
Organiser le service sans surcharger la réception
Le service fonctionne quand le client sait, avant d’arriver, s’il aura une place, comment démarrer la recharge et ce qu’elle coûte.
Quatre décisions se prennent avant la mise en service :
- la réservation : place attribuée avec la chambre, ou premier arrivé premier servi, selon une règle écrite ;
- l’identification : badge remis à l’arrivée, code QR ou paiement direct sur la borne ;
- l’assistance hors horaires d’accueil : qui répond à 23 h si la session ne démarre pas, et à quel numéro ;
- le prix : gratuité, forfait par nuit ou prix au kWh, annoncé dès la confirmation de réservation.
La gratuité simplifie l’accueil : les exigences d’AFIR sur le paiement ne s’appliquent pas aux points où la recharge est gratuite. Si vous facturez, faites valider la facturation et la TVA par votre expert-comptable. Présentez un service concret, « une place équipée, réservable, recharge lente pendant la nuit », sans promettre une batterie pleine au départ.
Si vos salariés rechargent aussi, leurs horaires peuvent compléter ceux des clients, à condition d’écrire qui a la priorité le soir : voyez le guide pour définir les priorités entre salariés et visiteurs.
Démarrer petit avec des critères d’extension écrits
Installez le nombre de points que justifie votre relevé, et écrivez dès le départ les signaux qui déclencheront un équipement supplémentaire, plutôt que d’acheter une capacité fondée sur une fréquentation supposée.
Voici des critères mesurables sur la supervision ou le registre de la réception :
- des refus répétés faute de place lors des nuits chargées ;
- un taux d’occupation élevé sur la tranche du soir ;
- des recharges incomplètes parce que la puissance partagée ne suffit plus ;
- un temps croissant passé par l’équipe à gérer les branchements et les appels.
Fixez le seuil de chaque critère et la durée d’observation. L’extension reste plus simple si elle est prévue : demandez que le devis chiffre à part des fourreaux vers les places suivantes et une réserve dans le tableau. Le guide quand ajouter des bornes sur un parking déjà équipé aide à trancher le moment venu.
Préparer la visite technique et la demande de devis
Un dossier complet permet un devis détaillé du premier coup. Rassemblez avant la visite technique :
- le plan du parking, les places envisagées et l’accès depuis la rue ;
- votre relevé de demande : arrivées, départs, refus ;
- une facture d’électricité récente, avec la puissance souscrite ;
- l’emplacement du tableau électrique et le cheminement possible jusqu’aux places ;
- les horaires de la réception ;
- l’accord du propriétaire des murs si vous êtes locataire.
Demandez ensuite quelle version d’OCPP, le protocole ouvert entre borne et supervision, sera utilisée (1.6, 2.0.1 ou 2.1), comment le pilotage partage la puissance et qui assurera la maintenance, elle aussi réservée à un professionnel qualifié. Faites aussi préciser si vos travaux entraînent la vérification initiale par un organisme accrédité, que le code du travail exige après toute modification de structure des installations électriques. À la réception, inscrivez les défauts visibles au procès-verbal : la garantie de parfait achèvement court un an.
La pose relève d’un installateur qualifié IRVE (article D353‑2 du code de l’énergie). Volticom, entreprise qualifiée QUALIFELEC IRVE, intervient partout en France : envoyez ces éléments par la demande de devis professionnel ; objectif : devis sous 48 h après dossier complet. Le guide de la recharge en hôtellerie couvre l’ensemble du parcours client.
L’essentiel à retenir
- Le nombre de points d’un petit hôtel se fixe sur les nuits où plusieurs voitures électriques restent garées en même temps, pas sur le nombre de chambres.
- Sur une nuit de 11 heures, quatre voitures récupérant 30 kWh chacune demandent en moyenne environ 11,7 kW, pertes comprises : le pilotage évite de surdimensionner chaque borne.
- Un parking réservé aux clients est en principe « ouvert au public » au sens du règlement AFIR : recharge sans abonnement, information sur les prix, borne connectée.
- Pour un hôtel existant, l’obligation d’équiper ne vise que les parkings de plus de 20 places, sauf exceptions, notamment pour une PME propriétaire et occupante ; un chantier neuf ou une rénovation importante est concerné dès 11 places.
- Écrivez dès le départ les critères qui justifieront un point de plus, et faites prévoir fourreaux et réserve de tableau.
Questions fréquentes
Comment évaluer les besoins en borne de recharge d’un petit hôtel ?
Tenez pendant quelques semaines, à la réception, un relevé des séjours en voiture électrique : heures d’arrivée et de départ, recharges demandées, refus faute de place. Repérez la nuit chargée qui revient régulièrement : elle fixe le nombre de points, car une voiture occupe sa place toute la nuit. Calculez ensuite l’énergie à fournir sur la durée de stationnement pour choisir la puissance, avec un pilotage si plusieurs points se partagent l’alimentation.
Un hôtel est-il obligé d’installer une borne de recharge ?
Un hôtel existant n’y est tenu que si son parking compte plus de 20 places. Depuis le 1ᵉʳ janvier 2025, l’article L113‑13 du code de la construction et de l’habitation impose alors au moins un point de recharge, sur un emplacement dimensionné pour les personnes à mobilité réduite, puis un par tranche de 20 places supplémentaires. L’obligation ne s’applique pas aux bâtiments possédés et occupés par une PME au sens européen.
Une borne réservée aux clients de l’hôtel est-elle une borne publique ?
En principe, oui. Selon le règlement européen AFIR, un point situé sur une propriété privée ouverte au public est « ouvert au public », même si son accès est limité aux clients. Il doit alors permettre la recharge sans abonnement, informer sur les prix et, depuis le 14 octobre 2024, être connecté. Un point réservé au seul personnel, dans une cour fermée, peut relever d’un autre régime.
Peut-on offrir la recharge gratuitement aux clients d’un hôtel ?
Oui, et cela simplifie l’accueil. Le règlement AFIR précise que ses exigences de paiement à l’acte, par carte, sans contact ou code QR, ne s’appliquent pas aux points où la recharge est gratuite. Les autres obligations d’un point ouvert au public, comme la borne connectée, demeurent. Si vous préférez facturer, faites valider la facturation et la TVA par votre expert-comptable.
Qui peut installer une borne de recharge dans un hôtel ?
Une entreprise titulaire d’une qualification IRVE délivrée par un organisme agréé. L’article D353‑2 du code de l’énergie n’en dispense que les installations de 3,7 kW au plus posées dans un bâtiment d’habitation privé, ou à la fois non dédiées à la recharge et fermées au public : une borne de parking d’hôtel n’entre dans aucun de ces cas. Selon ADVENIR, une attestation de formation ne prouve pas la qualification. La maintenance exige, elle aussi, un professionnel qualifié.
Existe-t-il une aide ADVENIR pour équiper un hôtel ?
Non, pas pour des places destinées aux voitures. Au 23 septembre 2026, la page des montants d’ADVENIR ne comporte que quatre rubriques : immeuble collectif, poids lourds et autocars, voirie publique, projets en Corse ou outre-mer. Aucune ne vise les parkings d’entreprise pour voitures et utilitaires légers, parking d’hôtel compris. Bâtissez votre budget sans cette prime.
