Pour programmer la recharge, voiture ou borne, confiez les horaires à un seul outil et laissez l’autre autoriser la charge à toute heure. Sur une borne, la voiture et la borne doivent toutes deux accepter la session : si chacune a son calendrier, la recharge n’a lieu que pendant leur plage commune.
Vous saurez repérer les réglages déjà actifs, choisir le bon outil selon votre foyer, caler les horaires sur vos heures creuses réelles, vérifier que la nuit suffit à vos trajets et tester le réglage.
Programmer la recharge : voiture ou borne, qui décide vraiment ?
Aucune des deux ne décide seule : sur une borne, la charge démarre quand la voiture la demande et que la borne l’autorise.
Ce dialogue tient au mode de charge. Selon Promotelec, le mode 3, propre aux bornes, établit un échange d’informations entre la borne et le véhicule qui permet de décaler la recharge dans le temps et de moduler la puissance appelée. Le mode 2 correspond au câble fourni par le constructeur, muni d’un boîtier de contrôle qui limite le courant et se branche sur une prise : la prise n’a pas d’horloge, c’est donc la voiture, ou vous-même en branchant, qui fixe l’heure.
La notice de la Renault 4 E-Tech illustre la condition côté véhicule : une charge programmée ne débute que si le moteur est coupé et si la voiture est branchée à une source d’alimentation avec accès autorisé. Une borne hors de sa plage horaire n’autorise pas la session, et la voiture attend.
Côté borne, quand une Schneider Charge est branchée mais ne charge pas, son fabricant demande d’abord de vérifier qu’aucun programme horaire ne bloque la charge.
Deux calendriers actifs : pourquoi la recharge ne part pas à l’heure prévue
Quand la voiture et la borne ont chacune un horaire, la recharge n’a lieu que dans l’intervalle où les deux l’autorisent. Si leurs plages ne se recoupent pas, elle n’a pas lieu du tout.
Voici des combinaisons fréquentes, avec des horaires donnés en exemple.
| Réglage de la voiture | Réglage de la borne | Résultat |
|---|---|---|
| Début à 23 h 30 | Plage autorisée de 22 h à 6 h | Charge de 23 h 30 à 6 h au plus, soit 6 h 30 disponibles |
| Plage de 1 h à 7 h | Plage autorisée de 22 h à 1 h | Aucune plage commune : pas de recharge |
| Charge immédiate | Plage autorisée de 23 h à 7 h | La borne décide : départ à 23 h si la voiture est déjà branchée |
| Départ à 7 h, la voiture calcule un début à 4 h | Plage autorisée de 23 h à 5 h | Une heure de charge seulement, batterie en dessous de l’objectif |
Méfiez-vous des réglages oubliés : ancien calendrier dans l’application du constructeur, horloge de borne mal réglée, service de pilotage souscrit puis délaissé. Le guide la recharge ne démarre pas à l’heure prévue détaille les contrôles dans l’ordre.
Voiture, borne ou service de pilotage : comparer les points de commande
Trois outils peuvent tenir les horaires, et chacun voit une partie du problème : la voiture connaît sa batterie, la borne son circuit, un service de pilotage la maison ou le contrat.
| Point de commande | Ce qu’il fait bien | Ses limites | Situation adaptée |
|---|---|---|---|
| Voiture (écran ou application du constructeur) | Connaît la batterie, fixe une limite de charge, suit la voiture partout | Un réglage par voiture, à refaire en changeant de véhicule | Une voiture, un conducteur |
| Borne (application ou réglage local) | Une règle pour tous les véhicules branchés, lien possible avec le compteur | Fonctions variables selon le modèle, parfois une connexion Internet | Plusieurs voitures, véhicule qui se programme mal |
| Service de pilotage (supervision, gestionnaire d’énergie) | Décale ou module la puissance selon la maison | Dépend de la connexion et des fonctions réellement disponibles | Délestage, autoconsommation |
Selon l’enquête d’Enedis publiée en octobre 2025, 35 % des possesseurs de véhicules électriques déclarent piloter systématiquement leur recharge et 10 % ponctuellement. Parmi ceux qui pilotent, 59 % utilisent les outils du véhicule et 25 % branchent simplement au moment voulu.
Un service de pilotage peut passer par OCPP, le protocole ouvert qui fait communiquer une borne et son système de gestion. L’Open Charge Alliance précise que toutes ses fonctions ne sont pas forcément implémentées sur chaque borne. Le guide des applications de recharge aide à organiser ces outils.
Quand confier les horaires à la voiture
Choisissez la voiture si vous avez un seul véhicule, s’il recharge souvent ailleurs, ou si vous voulez une batterie prête à heure précise : c’est elle qui connaît l’état de charge.
Trois commandes à ne pas confondre
Une heure de début lance la charge à heure fixe, quelle que soit l’énergie à reprendre. Une plage autorisée ouvre une fenêtre de début et de fin. Une heure de départ, quand le modèle la propose, laisse la voiture calculer quand commencer pour atteindre son objectif. La notice de votre voiture dit lesquelles elle offre.
Réglez aussi la limite de charge. La notice de la Renault 4 E-Tech recommande de charger à 80 % pour un usage quotidien, et le guide pour préparer une heure de départ matinale montre comment combiner heure de départ et objectif.
La borne reste alors sans plage horaire. Gardez en tête la commande de secours propre à votre voiture : sur la Renault 4 E-Tech, un bouton dans la trappe de charge arrête la programmation pour lancer une charge immédiate.
Quand laisser la borne tenir le calendrier
Confiez les horaires à la borne si plusieurs voitures la partagent, si un véhicule se programme mal, ou pour suivre le signal du compteur. Chaque voiture reste alors en charge immédiate.
Le Linky dispose d’une sortie de télé-information client (TIC), qui émet la consommation et la période tarifaire en cours, et d’un contact sec, un interrupteur commandé par le compteur, qui met en marche ou arrête automatiquement un appareil comme le ballon d’eau chaude. Selon Enedis, y raccorder une borne est réservé aux électriciens professionnels. La fiche technique de la Schneider Charge, par exemple, prévoit une entrée pour ce contact sec.
Selon la foire aux questions de la CRE, lors du déplacement des heures creuses, les appareils pilotés par le compteur s’adaptent automatiquement, alors qu’une voiture ou une borne programmée sur un horaire peut devoir être reprogrammée.
Si le chauffe-eau utilise déjà ce contact, faites vérifier comment les deux usages cohabitent : le guide recharge et chauffe-eau décrit les chevauchements à éviter. Le délestage dynamique, qui partage la puissance avec la maison, complète l’horaire sans le remplacer.
Caler la programmation sur vos heures creuses réelles
Programmez sur les horaires écrits dans votre contrat ou sur votre facture, pas sur un créneau supposé. Selon Enedis, vous ne pouvez pas modifier votre plage d’heures creuses : elle est définie en fonction des conditions d’exploitation et de la capacité locale du réseau.
Ces plages bougent. Pour les clients équipés d’un Linky en option heures pleines/heures creuses classique, les heures creuses sont repositionnées par étapes depuis le 1ᵉʳ novembre 2025, selon Enedis : toujours 8 heures par jour, dont au moins 5 heures consécutives la nuit entre 23 h et 7 h, et, pour la plupart des foyers concernés, un créneau d’après-midi entre 11 h et 17 h. Le fournisseur prévient environ un mois à l’avance.
La première phase concernait 1,7 million de clients de novembre 2025 à juin 2026. Enedis prévoit une seconde phase de décembre 2026 à octobre 2027 pour 9,3 millions de clients, avec des heures différentes l’été et l’hiver. Si vous êtes concerné, un horaire saisi à la main devra être revu à chaque changement de saison. Selon la CRE, l’été court du 1ᵉʳ avril au 31 octobre, l’hiver du 1ᵉʳ novembre au 31 mars, et les offres à plages propres, comme Tempo, ne sont pas concernées.
Une programmation qui saute se paie. En option Heures creuses du Tarif Bleu d’EDF au 1ᵉʳ août 2026, le kWh coûte 0,1589 € TTC en heures creuses et 0,2142 € en heures pleines, soit environ 35 % de plus (0,2142 ÷ 0,1589 = 1,35). Le guide du coût de la recharge à domicile fait le calcul avec votre contrat.
Cinq heures de nuit suffisent-elles pour recharger ?
Pour les trajets quotidiens, oui : la CRE estime qu’avec au moins 5 heures creuses conservées la nuit, la durée suffit à recharger une voiture électrique. Pour de très longs trajets quotidiens, elle renvoie vers une borne ou une offre de fourniture plus adaptée.
Selon l’enquête d’Enedis de septembre 2024, les conducteurs de voitures 100 % électriques déclarent parcourir en moyenne 62 km par jour du lundi au vendredi. Prenons une voiture qui consommerait 17 kWh aux 100 km (hypothèse à remplacer par la vôtre) : 62 × 17 ÷ 100 = 10,5 kWh. Sur une borne de 7,4 kW, si la voiture accepte cette puissance, il faut environ 10,5 ÷ 7,4 = 1,4 heure, soit près de 1 h 25, avant les pertes. Sur cinq voitures, l’ADAC a mesuré 5,1 à 7,0 % de pertes sur une borne de 11 kW : comptez un peu plus.
Une grosse recharge change la donne. Renault annonce 5 h 11 pour faire passer une Renault 5 E-Tech de 52 kWh de 15 à 80 % sur une borne de 7,4 kW : plus que les 5 heures consécutives de nuit prévues au minimum.
Évitez enfin la plage de 17 h à 21 h, la plus défavorable pour le réseau selon l’enquête d’Enedis d’octobre 2025.
Régler puis tester la programmation choisie
Un réglage n’est fiable qu’après un essai observé. Procédez ainsi, un paramètre à la fois :
- Faites l’inventaire : calendriers de la voiture et de son application, plage de la borne, service de pilotage, limite de charge, horloge de la borne.
- Désignez l’outil maître et ouvrez l’autre : charge immédiate dans la voiture, ou borne sans plage horaire.
- Programmez un début que vous pourrez surveiller, trappe visible.
- Lisez les voyants au moment prévu. Sur la Renault 4 E-Tech, le témoin de la trappe est bleu fixe quand la programmation est activée et bleu clignotant pendant la charge, ou quand la voiture utilise le réseau pour la climatisation par exemple.
- Laissez quelques minutes : par températures extrêmes, la même notice prévient que la charge peut mettre plusieurs minutes à démarrer.
- Notez sur une fiche l’outil choisi, les horaires et la façon de forcer une charge immédiate.
Recontrôlez après chaque changement : courrier du fournisseur sur les heures creuses, changement de saison, nouvelle voiture, nouveau service, mise à jour. Sur la Renault 4 E-Tech, accepter une mise à jour logicielle depuis l’écran multimédia retarde ou annule la charge en cours.
Ce qu’il faut demander avant la pose ou pendant la visite technique
Si la borne n’est pas encore posée, la question des horaires se règle pendant la visite technique. Vérifiez ces points avec l’installateur :
- La borne garde-t-elle son calendrier sans connexion Internet ? Le guide borne sans connexion Internet explique ce qui dépend du modèle.
- Possède-t-elle une entrée pour le contact sec ou la TIC du compteur, et le raccordement est-il chiffré au devis ?
- Le signal Wi-Fi atteint-il la place ? Pour la Schneider Charge, le fabricant demande un réseau 2,4 GHz (WPA2), ou un câble Ethernet ou un répéteur si le signal est faible.
- Qui peut modifier les horaires à distance, et par quelle application ?
- Comment forcer une charge immédiate depuis la borne ?
Ne raccordez jamais vous-même une borne au compteur ou au tableau : Enedis rappelle que le compteur reste sous tension même disjoncteur coupé. Au-delà de 3,7 kW en habitat privé, l’article D353‑2 du code de l’énergie impose un installateur qualifié. Volticom, entreprise qualifiée QUALIFELEC IRVE, intervient partout en France après une visite technique, avec un devis détaillé ; demandez votre devis. Objectif : devis sous 48 h après dossier complet.
L’essentiel à retenir
- Sur une borne, la recharge ne démarre que si la voiture et la borne l’autorisent en même temps : un seul outil doit tenir les horaires.
- La voiture convient à un foyer d’un seul véhicule, la borne à plusieurs voitures ou au pilotage par le compteur.
- Vos heures creuses sont fixées par Enedis et figurent sur votre contrat ou votre facture ; elles peuvent changer d’ici fin 2027.
- Une borne reliée au contact sec du Linky suit le compteur ; un horaire saisi à la main est à vérifier à chaque changement de plage.
- Testez chaque réglage en observant le démarrage, et notez la commande de charge immédiate.
Questions fréquentes
Faut-il programmer la recharge sur la voiture ou sur la borne ?
Sur l’une des deux seulement. Avec une borne, la recharge ne démarre que si la voiture la demande et si la borne l’autorise : deux horaires actifs réduisent la plage à leur partie commune, voire à rien. Choisissez la voiture pour un seul véhicule ou une heure de départ précise, la borne pour plusieurs voitures ou un pilotage par le compteur, puis laissez l’autre outil autoriser la charge à toute heure.
Pourquoi ma voiture ne charge pas alors que la borne est programmée ?
Cherchez d’abord un second réglage qui bloque la session : programmation de la voiture ou de son application, plage de la borne, éventuel service de pilotage. Sur la Renault 4 E-Tech, par exemple, une charge programmée ne débute que si la voiture est branchée à une source avec accès autorisé. Contrôlez aussi l’heure affichée par la borne et une mise à jour logicielle récente de la voiture.
Mes heures creuses changent : dois-je reprogrammer ma voiture ou ma borne ?
Oui, si l’horaire est saisi dans la voiture ou la borne sans lien avec le compteur. La CRE précise que les appareils pilotés par le compteur s’adaptent automatiquement, mais que les appareils programmés sans y être reliés peuvent devoir être reprogrammés. Votre fournisseur vous prévient environ un mois à l’avance : c’est le moment de modifier les horaires, puis de refaire un essai observé.
Comment connaître mes horaires d’heures creuses ?
Ils figurent dans votre contrat, sur votre facture ou auprès de votre fournisseur. Selon Enedis, vous ne pouvez pas les choisir : la plage est définie selon les conditions d’exploitation et la capacité locale du réseau. Avec un Linky et une option heures creuses classique, la plage repositionnée depuis le 1ᵉʳ novembre 2025 compte 8 heures par jour, dont au moins 5 heures consécutives entre 23 h et 7 h.
Peut-on relier une borne au compteur Linky pour suivre les heures creuses ?
Oui, si la borne possède l’entrée prévue. Le Linky dispose d’un contact sec qui met en marche ou arrête automatiquement un appareil, et d’une sortie de télé-information qui émet la période tarifaire en cours. Selon Enedis, ce raccordement est réservé aux électriciens professionnels. La borne suit alors les heures creuses du compteur, sans reprogrammation à chaque changement de plage.
Combien coûte une recharge lancée par erreur en heures pleines ?
En option Heures creuses du Tarif Bleu d’EDF au 1ᵉʳ août 2026, le kWh coûte 0,2142 € TTC en heures pleines contre 0,1589 € en heures creuses. Pour une recharge de 10 kWh, la facture passe donc de 1,59 € à 2,14 €, soit 0,55 € de plus. L’écart dépend de votre offre : refaites le calcul avec les prix inscrits sur votre contrat.
