Un plan de recharge flexible part d’une seule contrainte ferme : l’énergie qui doit se trouver dans la batterie à l’heure du départ. Tout le reste, horaires, puissance et part de surplus solaire, s’ajuste autour de ce besoin, selon votre contrat d’électricité et les autres usages de la maison.
Après cette lecture, vous saurez traduire un trajet en kilowattheures, lire ce que votre contrat impose sur les horaires, choisir une puissance compatible avec votre compteur, donner au solaire sa juste place et vérifier qu’un seul appareil commande la recharge.
Horaires, puissance, disponibilité : ce que règle un plan de recharge flexible
Un plan de recharge flexible règle trois choses : quand la voiture charge, à quelle puissance, et quelle énergie doit être disponible à quelle heure. Les deux premières sont des variables ; la troisième est l’objectif.
Le règlement (UE) 2023/1804, dit AFIR, définit la « recharge intelligente » comme une recharge dont l’intensité fournie à la batterie est adaptée en temps réel à partir d’informations reçues par communication électronique. Son obligation vise les points de recharge ouverts au public construits ou rénovés depuis 2024, pas une borne privée : chez vous, c’est un choix d’équipement.
Chaque levier dépend d’un acteur différent :
- les horaires dépendent de votre option tarifaire et des heures creuses fixées par Enedis ;
- la puissance est plafonnée par le chargeur embarqué de la voiture, le réglage de la borne et la puissance souscrite au compteur ;
- la disponibilité, c’est votre agenda : départ habituel, départs imprévus, longs trajets.
Combien d’énergie prévoir pour l’heure du départ ?
Partez du trajet, pas du pourcentage affiché : comptez les kilowattheures (kWh, l’unité d’énergie) nécessaires jusqu’à la prochaine recharge, plus une réserve.
Un exemple chiffré
Prenons une Renault 5 E-Tech équipée de la batterie de 52 kWh annoncée par Renault. Passer de 30 à 80 % demande 50 % de 52 kWh, soit 26 kWh dans la batterie. Une partie de l’énergie se perd en chemin : dans une étude publiée le 6 août 2026, l’ADAC, l’automobile-club allemand, a mesuré 5,1 % de pertes pour cette voiture sur une borne de 11 kW, et 13,7 % sur une prise domestique, pour une recharge de 10 à 90 % avec une batterie tempérée.
Avec la borne, prévoyez donc 26 / (1 − 0,051), soit environ 27,4 kWh au compteur : c’est ce chiffre qui sert à estimer durée et coût.
Ce que le système mesure vraiment
Un objectif en pourcentage suppose que l’appareil qui pilote connaisse le niveau de la batterie. Selon le modèle, une borne peut ne voir que les kWh délivrés ; la voiture, ou son application, connaît l’état de charge. Vérifiez dans la notice de la borne quelle information elle reçoit avant de lui confier un objectif « 80 % à 7 h ».
Respectez aussi les niveaux de charge conseillés par le constructeur et gardez une marge pour un détour ou une matinée froide (voir l’autonomie en hiver).
Heures creuses : des horaires fixés par Enedis, qui changent
Vous ne choisissez pas vos heures creuses : selon Enedis, le gestionnaire de réseau les définit selon les conditions d’exploitation et la capacité locale du réseau. Un plan qui recopie « 22 h-6 h » dans la voiture sans vérifier risque donc de charger en heures pleines.
La réforme décidée par la Commission de régulation de l’énergie (CRE) dans le tarif d’acheminement TURPE 7 conserve 8 heures creuses par jour. Selon son focus de février 2025, les foyers gardent au moins 5 heures creuses consécutives la nuit et au plus 3 heures l’après-midi, entre 11 h et 17 h, notamment en été (du 1ᵉʳ avril au 31 octobre). Le 4 février 2026, la CRE a aussi levé le gel de l’attribution d’heures creuses méridiennes, entre 11 h et 14 h, aux nouveaux clients d’Enedis.
Enedis déploie le changement en deux phases : 1,7 million de clients de novembre 2025 à juin 2026, avec les mêmes heures toute l’année, puis une seconde phase prévue de décembre 2026 à octobre 2027 pour 9,3 millions de clients, avec des heures d’été et d’hiver distinctes. Le fournisseur prévient environ un mois avant.
Relevez vos plages sur votre facture ou votre espace client et corrigez la programmation dès réception du courrier. Une plage d’après-midi devient un atout si la voiture est garée chez vous.
Ce que coûte la même recharge selon l’heure
Au tarif réglementé, les 27,4 kWh de l’exemple coûtent de 3,72 € à près de 20 € selon l’option et le moment. Le calcul suit la grille du Tarif Bleu d’EDF au 1ᵉʳ août 2026, en euros TTC, hors abonnement.
| Option et moment de la recharge | Prix du kWh TTC | Coût de 27,4 kWh |
|---|---|---|
| Base (6 kVA), à toute heure | 0,2001 € | 5,48 € |
| Heures creuses, en heures pleines | 0,2142 € | 5,87 € |
| Heures creuses, en heures creuses | 0,1589 € | 4,35 € |
| Tempo, jour bleu, heures creuses | 0,1356 € | 3,72 € |
| Tempo, jour rouge, heures creuses | 0,1615 € | 4,43 € |
| Tempo, jour rouge, heures pleines | 0,7295 € | 19,99 € |
Tempo, l’option dont le prix dépend de la couleur du jour, compte 22 jours rouges, placés du 1ᵉʳ novembre au 31 mars hors week-ends et jours fériés, et 43 jours blancs, tous déterminés par RTE ; ses heures creuses vont de 22 h à 6 h. Un jour rouge, le plan doit bloquer la charge entre 6 h et 22 h, sauf départ impératif.
Le guide du coût de recharge à domicile applique la méthode à votre kilométrage annuel.
Quelle puissance de recharge inscrire dans le plan ?
Retenez la puissance la plus basse qui tient l’objectif dans la plage voulue : elle laisse de la marge aux autres appareils. Trois plafonds s’empilent ; le plus bas l’emporte :
- le chargeur embarqué : Renault annonce pour la Renault 5 E-Tech des chargeurs de 7 kW ou de 11 kW en courant alternatif, la puissance restant limitée à 11 kW sur une borne publique de 22 kW ;
- le réglage de la borne, fixé par l’installateur selon la ligne et le tableau ;
- la puissance souscrite : au-delà, le Linky coupe l’alimentation et affiche « PUISS DEPASSEE ».
Durées théoriques pour les 27,4 kWh de l’exemple, à puissance constante :
| Puissance de charge | Cas typique | Durée pour 27,4 kWh |
|---|---|---|
| 1,38 kW | Seuil solaire minimal, monophasé (Wallbox) | environ 19 h 50 |
| 4,14 kW | Seuil solaire minimal, triphasé (Wallbox) | environ 6 h 40 |
| 7 kW | Chargeur embarqué de 7 kW | environ 3 h 55 |
| 11 kW | Chargeur de 11 kW, en triphasé | environ 2 h 30 |
Pour connaître votre marge, l’écran du Linky affiche la puissance utilisée au moment de la lecture et la puissance maximale de la journée, remise à zéro à minuit. Relevez ce maximum un soir d’hiver chargé. Toute modification de la ligne ou du tableau revient à un électricien qualifié. Le guide sur la puissance de compteur adaptée à une borne détaille le calcul.
Surplus solaire : une préférence, jamais une condition du départ
Le surplus solaire, c’est la production des panneaux que la maison ne consomme pas sur le moment. Il doit rester une préférence : la voiture charge au soleil si possible, et le réseau complète si le départ est menacé. L’ADEME juge l’autoconsommation très intéressante si les foyers déplacent leurs gros usages, comme la recharge d’un véhicule, vers les heures d’ensoleillement.
Les seuils à connaître
La documentation de Wallbox, mise à jour le 25 septembre 2025, ne lance une recharge 100 % solaire qu’à partir de 6 A de surplus, soit environ 1 380 W en monophasé, et de 3 × 6 A, environ 4 140 W, en triphasé. En mode « Eco », la borne démarre dès 2 A, environ 460 W en monophasé, et le réseau complète. Si le surplus manque 30 secondes d’affilée, la session se met en pause, puis reprend quand le surplus revient.
Seuls certains modèles basculent seuls du triphasé au monophasé pour abaisser ce seuil : vérifiez-le sur la fiche de votre borne.
Ce que vaut un kWh solaire gardé
Pour une installation qui relève du tarif d’achat de l’arrêté S21 en vigueur depuis le 5 juin 2026, le kWh injecté rapporte 1,1 c€ HT : les 27,4 kWh de l’exemple vaudraient 0,30 € HT sur le réseau, contre 4,35 € TTC achetés en heures creuses. La nuit, sans batterie domestique, le soleil n’aide pas : rien n’est mis en réserve (voir les limites de la recharge nocturne en autoconsommation). Le guide pour recharger en autoconsommation solaire aide à fixer ces priorités.
Voiture, borne, gestionnaire : un seul appareil aux commandes
Désignez un seul appareil qui décide des horaires et de la puissance, et désactivez les autres programmations. Des règles posées à la fois dans la voiture, la borne et le gestionnaire d’énergie peuvent se contrarier : une plage horaire réglée dans la voiture peut empêcher la charge solaire que la borne voudrait lancer à midi.
La documentation Wallbox montre ces interactions. Sur ses bornes, les programmations horaires et les actions manuelles passent avant la recharge solaire, et un pilotage par supervision OCPP en mode Smart Charging peut limiter l’usage du surplus. La recharge solaire ne fonctionne pas non plus en même temps que la gestion statique de charge, la gestion dynamique entre plusieurs bornes ou le V2H.
OCPP est le protocole qui relie une borne à un logiciel de supervision. Selon l’Open Charge Alliance, sa version 1.6 prend en charge la répartition de charge et les profils de charge, c’est-à-dire des limites de puissance programmées dans le temps. Pour un foyer, deux questions suffisent : qui envoie la consigne finale, et comment la reprendre à la main ?
Le guide pour choisir sa borne de recharge liste les fonctions à vérifier avant l’achat.
Tester le plan sur trois situations ordinaires
Un plan ne vaut que s’il résiste aux journées imparfaites. Testez-le une fois, avec les fonctions prévues pour l’utilisateur, sur trois cas :
- Retour tardif : branchez après le début des heures creuses, vérifiez que la charge démarre sans intervention et que la session apparaît dans l’application.
- Journée nuageuse : laissez la voiture en mode solaire un jour couvert et contrôlez que le complément réseau arrive à temps pour le départ du lendemain. En hiver, myenergi signale que certains véhicules, comme la Tesla Model S, réclament beaucoup de puissance pour réchauffer une batterie froide : au surplus, ils peuvent démarrer, s’arrêter, puis réessayer.
- Départ avancé : avancez l’heure de départ de deux heures et repérez la commande qui force une charge immédiate. Notez le chemin exact dans l’application pour chaque conducteur du foyer.
Si un test échoue, corrigez la règle en cause plutôt que d’empiler les exceptions. Un plan lisible tient en quelques lignes : objectif, plage préférée, puissance maximale, ce qui cède en cas de conflit.
Préparer l’installation : ce qu’il faut réunir et demander
Avant de demander un devis, rassemblez ce qui permet de dimensionner la borne et son pilotage :
- votre option tarifaire, vos plages d’heures creuses et votre puissance souscrite ;
- le maximum de puissance relevé sur le Linky un jour chargé ;
- la fiche technique de la voiture : chargeur embarqué, charge monophasée ou triphasée ;
- vos heures de présence à la maison, en semaine et le week-end ;
- avec des panneaux : la façon dont le surplus sera mesuré et l’appareil qui pilotera la borne ;
- les fonctions à cumuler : recharge solaire, partage de puissance, supervision OCPP.
Demandez à l’installateur, par écrit, quelle règle l’emporte en cas de conflit et comment forcer une charge. Au-delà de 3,7 kW en habitat privé, l’article D353‑2 du code de l’énergie impose un installateur titulaire d’une qualification IRVE délivrée par un organisme agréé.
Volticom, entreprise qualifiée QUALIFELEC IRVE, commence par une visite technique et remet un devis détaillé. Objectif : devis sous 48 h après dossier complet. Particulier, demandez votre devis de borne ; entreprise, passez par le devis professionnel.
L’essentiel à retenir
- Un plan de recharge flexible fixe d’abord l’énergie à avoir au départ, puis ajuste horaires et puissance autour de cet objectif.
- Comptez les pertes : l’ADAC a mesuré 5,1 à 7,0 % sur une borne de 11 kW, contre 12,7 à 24,2 % sur une prise domestique.
- Enedis fixe vos heures creuses, et jusqu’à 3 d’entre elles peuvent désormais tomber l’après-midi : vérifiez vos plages à chaque changement annoncé.
- Une recharge 100 % solaire demande en général au moins 6 A de surplus, environ 1,4 kW en monophasé : en dessous, pause ou complément réseau.
- Un seul appareil doit piloter horaires et puissance, et chaque conducteur doit savoir forcer une charge.
Questions fréquentes
Comment construire un plan de recharge flexible avec heures creuses et panneaux solaires ?
Fixez d’abord l’énergie à avoir au départ, par exemple 27,4 kWh au compteur pour passer une Renault 5 de 52 kWh de 30 à 80 %. Réservez ensuite le surplus solaire aux journées où la voiture est garée, puis laissez les heures creuses compléter. Un seul appareil doit piloter, et le plan doit dire ce qui cède en cas de conflit : en général la préférence solaire, jamais l’heure du départ.
Peut-on choisir ses heures creuses ?
Non. Enedis définit la plage d’heures creuses de chaque client selon les conditions d’exploitation et la capacité locale du réseau. Vous la trouvez sur votre facture ou dans votre espace client. Selon la CRE (février 2025), les foyers gardent 8 heures creuses par jour, dont au moins 5 consécutives la nuit ; jusqu’à 3 heures peuvent être placées entre 11 h et 17 h. La programmation de la borne doit suivre votre plage réelle.
Mes heures creuses vont-elles changer en 2026 ou 2027 ?
C’est possible. Enedis a modifié les heures creuses de 1,7 million de clients de novembre 2025 à juin 2026 et prévoit une seconde phase de décembre 2026 à octobre 2027 pour 9,3 millions de clients, avec des heures différentes l’été et l’hiver. Votre fournisseur prévient environ un mois avant. Mettez alors à jour la programmation de la voiture et de la borne, sans quoi elles risquent de charger en heures pleines.
Quelle puissance de surplus faut-il pour recharger une voiture au soleil ?
Comptez au moins 6 A, soit environ 1 380 W en monophasé et 4 140 W en triphasé, selon la documentation Wallbox : c’est le plus faible courant auquel une voiture peut charger. En dessous, la borne se met en pause ou le réseau complète, selon le mode choisi. Le manuel de la borne zappi retient le même ordre de grandeur, 1,4 kW, avant de prendre le manque sur le réseau.
Peut-on recharger sa voiture la nuit avec ses panneaux solaires ?
Non, pas sans batterie domestique. L’électricité autoconsommée l’est soit instantanément, soit après stockage, selon l’article L315‑1 du code de l’énergie. Sans batterie, la production non consommée part sur le réseau et une recharge de nuit est alimentée par votre fournisseur. Le « stockage virtuel » proposé par certains fournisseurs est un mécanisme comptable, sans restitution physique de l’énergie.
Faut-il un installateur qualifié pour une borne pilotable ?
Oui, dès que la puissance dépasse 3,7 kW en habitat privé. L’article D353‑2 du code de l’énergie impose alors un installateur titulaire d’une qualification IRVE délivrée par un organisme agréé. Le réglage de la puissance, la mesure du surplus et le choix de l’appareil qui pilote se décident au moment de l’installation : faites-les préciser dans le devis plutôt que de modifier la ligne ou le tableau vous-même.
