Le filtre de connecteur d’une application de borne électrique masque les points de recharge où votre voiture ne peut pas se brancher. Réglez-le d’après la notice de votre version exacte, puis vérifiez sur la fiche de chaque station le câble, la puissance et les conditions d’accès : une prise compatible ne suffit pas.
Vous saurez relever les prises de votre voiture, cocher les bonnes cases, tester vos réglages sur une station connue, repérer les critères qui masquent à tort des bornes utilisables et préparer câble et moyen de paiement.
Ce que fait un filtre de connecteur dans une application de borne électrique
Le filtre ne teste rien : il trie les stations selon les types de prises que leurs exploitants ont déclarés. Il vaut ce que valent ces données et vos réglages.
La France comptait 200 926 points de recharge ouverts au public au 31 août 2026, selon le baromètre de l’Avere-France et du ministère de la Transition écologique. Depuis le 14 avril 2025, l’article 20 du règlement européen AFIR, qui encadre les infrastructures de recharge, oblige les exploitants de points ouverts au public à publier gratuitement, entre autres, le type de connecteurs, le type de courant et les puissances maximales ; un règlement d’exécution leur impose de mettre ces données à jour au plus tard 24 heures après une modification.
En France, ces données suivent le schéma national des données statiques IRVE, qui prévoit une case par prise (Type 2, Combo/CCS, CHAdeMO, prise domestique E/F) et un champ indiquant si un câble Type 2 est attaché. Le point d’accès national, transport.data.gouv.fr, en publie une consolidation qui agrège plus de 1 500 producteurs.
Limite importante : un fichier non conforme au schéma n’entre pas dans la base consolidée, si bien qu’une borne peut exister sans y figurer. Le filtre écarte le gros des stations inutiles ; la fiche du point et votre vérification font le reste.
Identifier les prises de votre voiture avant de régler le filtre
Partez de la notice ou de la fiche technique de votre version exacte, jamais d’une photo de trappe. Relevez la prise pour le courant alternatif, celle pour le courant continu s’il y en a une, et les puissances maximales.
Le courant alternatif (AC) est celui du réseau : la voiture le convertit avec son chargeur embarqué. En courant continu (DC), c’est la borne qui convertit, ce qui permet la recharge rapide. L’Avere-France distingue le mode 2, sur une prise domestique avec un boîtier de contrôle intégré au câble, le mode 3, sur une borne AC dédiée, et le mode 4, en courant continu.
La recharge rapide dépend d’abord de la voiture
Selon l’Avere-France, une borne en courant continu ne suffit pas : la voiture doit être équipée d’une prise Combo 2 ou CHAdeMO. Le Combo 2, ou CCS, est le connecteur imposé au minimum sur les points en courant continu dans l’Union européenne ; le CHAdeMO est une technologie japonaise.
La version compte autant que le modèle. Pour la Renault 5 E-Tech, Renault annonce la recharge rapide sur les versions evolution, techno, iconic cinq et Roland-Garros, et la présente comme « disponible fin 2026 » pour la version Five. Deux voitures d’apparence identique n’appellent donc pas forcément les mêmes cases.
Relever la puissance acceptée
Notez la puissance maximale en AC, monophasé et triphasé, puis en DC. Volkswagen indique par exemple que ses modèles ID. acceptent en courant alternatif 11 kW au maximum en triphasé et 7,4 kW en monophasé.
Quelles cases cocher : le tableau de correspondance des prises
Cochez les prises que votre voiture accepte directement, et seulement celles-là. Le tableau résume ce que recouvre chaque case et ce qu’il faut vérifier avant de retenir un arrêt.
| Case du filtre | Courant | Ce que prévoit la règle européenne | À vérifier sur la fiche |
|---|---|---|---|
| Type 2, socle sans câble | AC | Minimum sur les points AC ; admis seul jusqu’à 22 kW | Emporter votre câble Type 2 |
| Type 2, câble attaché | AC | Obligatoire sur les points AC de plus de 22 kW | Puissance acceptée par votre chargeur embarqué |
| Combo 2 (CCS) | DC | Minimum sur les points DC ; câble fixe sur les points publics depuis le 14 avril 2025 | Prise Combo 2 sur votre version, moyen de paiement |
| CHAdeMO | DC | Non imposé ; prévu dans le schéma national | Prise CHAdeMO sur votre voiture |
| Prise domestique E/F | AC | Admise à la place du Type 2 sur un point de 3,7 kW au plus dédié au mode 2, installé ou rénové depuis le 8 janvier 2026 | Cordon mode 2 du constructeur |
Ces règles d’interopérabilité figurent à l’annexe II du règlement AFIR, modifiée par un règlement délégué applicable depuis le 8 janvier 2026. Les points installés avant cette date restent conformes aux éditions précédentes des normes jusqu’à leur rénovation.
Conséquence pratique : si votre voiture n’a que le CHAdeMO en courant continu, cochez cette seule case pour le DC, car le minimum réglementaire ne la couvre pas. Si elle n’a que le Combo 2, cocher CHAdeMO fait apparaître des points équipés du seul CHAdeMO, inutilisables pour vous.
Câble attaché ou socle : le détail qui évite un arrêt pour rien
En courant alternatif, vérifiez qu’un câble est attaché au point ou emportez le vôtre. En courant continu, le câble est sur place : AFIR impose un câble fixe sur tous les points DC ouverts au public depuis le 14 avril 2025.
La règle européenne admet, pour les points normaux de 22 kW au plus, un simple socle Type 2 sur lequel vous branchez votre propre câble. Le champ « câble T2 attaché » du schéma national sert à le signaler : si votre application l’affiche, servez-vous-en, sinon lisez la fiche du point. Volkswagen rappelle que, sur une borne AC sans câble, on utilise le câble Type 2 livré avec la voiture et que chaque câble tolère une puissance maximale.
Avant un déplacement, quelques gestes suffisent :
- ouvrez le coffre et vérifiez que le câble Type 2 est là, propre et sans gaine abîmée ;
- relevez dans sa notice la puissance qu’il supporte ;
- si vous comptez sur une prise domestique, emportez le cordon mode 2 prévu par le constructeur.
N’improvisez jamais d’adaptateur pour contourner une incompatibilité. La notice de la Renault 4 E-Tech, par exemple, interdit de brancher le cordon de charge sur un adaptateur, une prise multiple ou un prolongateur. Notre guide du câble de recharge Type 2 détaille les critères de choix.
Tester vos filtres sur une station que vous connaissez
Validez vos réglages sur un point dont vous avez déjà vérifié la compatibilité, celui de vos recharges habituelles par exemple. S’il disparaît de la carte, un critère est trop strict.
- Désactivez tous les filtres et repérez votre station de référence.
- Activez uniquement le filtre de connecteur : la station doit rester visible.
- Ajoutez un à un la puissance, le réseau, le moyen de paiement et la disponibilité, en notant ce qui disparaît à chaque étape.
- Recommencez avec une seconde station connue, en courant continu si votre voiture l’accepte.
- Conservez les réglages qui laissent vos deux références visibles.
Un filtre de réseau ou de paiement peut masquer une borne électriquement compatible : il reflète vos abonnements, pas la prise. En voyage, une carte vide ne signifie donc pas l’absence de recharge : revenez aux critères indispensables, puis examinez l’accès aux points retrouvés.
Si une station connue reste introuvable, recoupez avec une autre source, puisque la base consolidée écarte les fichiers non conformes. Le guide pour recouper une borne absente de votre application décrit la méthode, et celui sur le choix d’une application pour trouver des bornes accessibles aide à comparer les outils.
La puissance affichée ne dit pas à quelle vitesse vous rechargerez
La puissance d’un point est un maximum théorique. Votre voiture, votre câble et l’état de la batterie fixent la puissance réellement reçue.
AFIR définit la « puissance de sortie » comme la puissance théorique maximale que peut fournir un point, une station ou un parc de recharge ; il appelle « normal » un point de 22 kW au plus et « à haute puissance » un point au-delà. La puissance nominale du schéma national ne tient compte ni des limites du connecteur ni de celles du véhicule. Les textes européens distinguent aussi la puissance maximale d’une station, soit le total que ses points peuvent fournir simultanément, de celle d’un point.
Prenons une Volkswagen ID. branchée sur une borne AC de 22 kW. Elle accepte 11 kW au maximum en triphasé : la recharge ne dépassera pas 11 kW, soit la moitié de la puissance affichée (11 ÷ 22 = 0,5). En courant continu, l’Open Charge Alliance, qui publie le protocole OCPP, note qu’une borne de 150 kW qui ne délivre que 15 kW peut sembler en panne alors que la cause peut être une batterie très chargée ou froide.
Réglez donc le filtre de puissance sans exiger davantage que ce que votre voiture accepte. Notre guide sur la puissance annoncée dans une application et celui sur la différence entre recharge AC et DC complètent ce réglage.
Accès, paiement et horaires : ce que le filtre de connecteur ne voit pas
Une prise compatible ne sert à rien si le parking est fermé, réservé, ou si vous ne pouvez pas payer. Lisez la fiche du point avant d’en faire votre arrêt principal.
Le schéma national distingue l’accès libre de l’accès réservé et précise l’accessibilité aux personnes à mobilité réduite. AFIR range parmi les infrastructures « ouvertes au public » un parking de supermarché réservé aux clients, mais pas celui d’un immeuble de bureaux accessible aux seuls employés. Les horaires d’ouverture font partie des données publiées.
Payer sans abonnement
Depuis le 13 avril 2024, AFIR impose à chaque point payant ouvert au public une recharge « à l’acte », sans inscription ni contrat. Aux points déployés depuis cette date, on paie au moins par lecteur de carte, sans contact ou, sous 50 kW seulement, en ligne, par exemple avec un QR code. Le règlement prévoit qu’à partir du 1ᵉʳ janvier 2027, les points de 50 kW ou plus du réseau routier transeuropéen (RTE-T) ou d’une aire de stationnement sûre et sécurisée acceptent la carte, y compris les plus anciens.
Avant de scanner un QR code, vérifiez l’adresse qu’il ouvre : Cybermalveillance.gouv.fr signale de faux QR codes collés sur des bornes, et notre guide sur les QR codes des bornes détaille les vérifications. Quant au statut « disponible », l’exploitant doit le mettre à jour au plus tard une minute après un changement : prenez-le comme une indication, pas comme une réservation.
Préparer vos réglages : ce qu’il faut vérifier et demander
Réglez vos filtres chez vous, pas sur une aire d’autoroute batterie presque vide. Voici la liste de contrôle.
- La fiche de la version exacte : prises AC et DC, puissances maximales.
- Le câble Type 2 dans le coffre, et le cordon mode 2 si besoin.
- Une carte bancaire pour payer à l’acte, en plus de vos badges.
- Des filtres testés sur deux stations connues.
- Une station de secours à chaque étape d’un long trajet.
- Un nouveau profil à chaque changement de voiture, ou quand vous empruntez celle d’un proche.
À domicile, au-delà de 3,7 kW, la pose d’une borne dans un logement exige un professionnel qualifié, selon l’article D353‑2 du code de l’énergie. Volticom, entreprise qualifiée QUALIFELEC IRVE, commence par une visite technique puis remet un devis détaillé : vous pouvez demander un devis de borne à domicile, avec un objectif de devis sous 48 h après dossier complet.
Pour une entreprise qui ouvre ses bornes au public, l’enjeu est inverse : des connecteurs et des puissances bien déclarés permettent aux conducteurs de filtrer juste. Volticom intervient partout en France, de l’installation à la supervision OCPP : décrivez votre site dans le formulaire de devis professionnel.
L’essentiel à retenir
- Un filtre de connecteur trie les stations d’après les prises déclarées par l’exploitant ; il ne teste pas votre voiture.
- Réglez-le d’après la notice de votre version exacte : Type 2 en courant alternatif, Combo 2 (CCS) ou CHAdeMO en courant continu.
- En courant alternatif, un point de 22 kW au plus peut n’avoir qu’un socle : emportez votre câble Type 2. Les points DC publics ont un câble fixe.
- La puissance affichée est un maximum théorique : la voiture, le câble et la batterie décident de la puissance reçue.
- Testez vos filtres sur deux stations connues, puis vérifiez l’accès, les horaires et le paiement sur la fiche.
- N’utilisez aucun adaptateur que la notice de votre voiture n’autorise pas.
Questions fréquentes
Comment régler le filtre de connecteur d’une application de borne électrique ?
Cochez uniquement les prises que la notice de votre version exacte mentionne : Type 2 pour le courant alternatif, Combo 2 (CCS) ou CHAdeMO pour le courant continu, selon l’équipement de la voiture. Ajoutez la prise domestique seulement si vous emportez le cordon mode 2 du constructeur. Testez ensuite le réglage sur une station que vous connaissez : si elle disparaît de la carte, un critère est trop strict.
Quelle prise choisir pour la recharge rapide en courant continu ?
Celle dont votre voiture est équipée : Combo 2 (CCS) ou CHAdeMO. Le règlement européen AFIR impose au minimum le Combo 2 sur les points de recharge en courant continu, pas le CHAdeMO. Une voiture équipée uniquement du CHAdeMO doit donc filtrer sur cette seule prise pour le courant continu. Certaines versions d’un même modèle n’acceptent pas le courant continu : vérifiez la fiche de la vôtre.
Faut-il emporter son propre câble pour recharger sur une borne publique ?
Oui en courant alternatif, par précaution : un point de 22 kW au plus peut n’offrir qu’un socle Type 2, sans câble. Non en courant continu : depuis le 14 avril 2025, tous les points DC ouverts au public doivent avoir un câble fixe. Gardez le câble Type 2 livré avec la voiture dans le coffre et vérifiez dans sa notice la puissance qu’il supporte.
Pourquoi une borne compatible n’apparaît-elle pas dans mon application ?
Souvent parce qu’un autre filtre la masque : réseau, abonnement, moyen de paiement, puissance minimale ou disponibilité. Désactivez-les un à un pour trouver le coupable. La borne peut aussi manquer aux données : la base nationale consolidée n’intègre pas les fichiers non conformes au schéma, si bien qu’un point peut exister sans y figurer. Recoupez alors avec une autre source.
Peut-on utiliser un adaptateur pour se brancher sur une prise incompatible ?
Seulement si la notice de votre voiture l’autorise explicitement. Celle de la Renault 4 E-Tech, par exemple, interdit de brancher le cordon de charge sur un adaptateur, une prise multiple ou un prolongateur. Faute d’autorisation écrite du constructeur, cherchez une station équipée de la bonne prise plutôt que d’improviser. Pour toute question sur votre installation électrique, adressez-vous à un électricien qualifié.
Une borne de 22 kW recharge-t-elle toujours à 22 kW ?
Non. La puissance affichée est un maximum théorique ; la voiture reçoit au plus ce que son chargeur embarqué et le câble acceptent. Volkswagen indique ainsi que ses modèles ID., limités à 11 kW en courant alternatif triphasé, ne dépassent pas 11 kW sur une borne de 22 kW. Les textes européens distinguent aussi la puissance maximale d’une station, soit le total que ses points peuvent fournir simultanément, de celle de chaque point.
