Une borne n’apparaît pas dans votre application : comment recouper ?

Une borne absente de votre application de recharge n’est pas forcément fermée, ni forcément ouverte au public. Un filtre peut la masquer, son exploitant peut ne pas être relié à votre application, ou ses données publiques être incomplètes. Recoupez avec la base nationale, l’exploitant et le lieu avant de compter sur elle.

Vous saurez retrouver une borne cachée par vos réglages, consulter les données publiques, identifier l’exploitant à partir de l’étiquette, juger si la borne vous est accessible et préparer un plan de secours. Si vous gérez une borne ouverte au public qui reste introuvable, vous saurez aussi quoi demander à votre opérateur.

Borne absente de l’application de recharge : revenez d’abord à une recherche simple

Avant de conclure qu’une borne manque, vérifiez que vos propres réglages ne la cachent pas. Une recherche sans filtre, sur l’adresse exacte, tranche vite la question.

Retirez provisoirement les filtres de puissance minimale, de type de prise, de réseau, de disponibilité en temps réel et de moyen de paiement. Si votre application mémorise ces choix d’un trajet à l’autre, un filtre « recharge rapide » posé pour l’autoroute masquera ensuite les bornes de 22 kW d’un parking de centre-ville. Si elle propose un affichage limité aux bornes où son propre badge fonctionne, repassez à l’affichage de tous les points recensés : ce sont deux cartes différentes.

Cherchez ensuite l’adresse exacte, puis le nom du lieu (hôtel, supermarché, parking public), et élargissez la zone de quelques centaines de mètres. Une station peut être placée à l’entrée du parking plutôt qu’à l’adresse postale de l’enseigne.

Une fois la borne retrouvée, rétablissez seulement les critères qui comptent pour votre voiture, à commencer par le type de prise. Le guide consacré aux filtres de connecteurs explique lesquels garder.

Pourquoi une application n’affiche pas toutes les bornes

Une application n’affiche que les bornes dont elle reçoit les données. Selon qu’elle s’appuie sur des accords avec des opérateurs, sur les données publiques ou sur les contributions de ses utilisateurs, sa carte couvre plus ou moins bien le terrain.

Deux métiers se croisent : l’exploitant, que le règlement européen AFIR définit comme l’entité responsable de la gestion et de l’exploitation du point de recharge, fait fonctionner la borne. Le prestataire de services de mobilité vous vend la recharge par son badge ou son application, et l’itinérance organise entre eux le transfert des données et des paiements.

Le protocole OCPI relie ces deux acteurs, directement ou par une plateforme d’itinérance, et transmet notamment les emplacements et les points de recharge. Une borne dont l’exploitant n’est pas relié à votre fournisseur peut donc manquer dans son application, ou y figurer sans que son badge y fonctionne. Le guide OCPI et OCPP : itinérance et pilotage de borne détaille ce circuit.

Le tableau suivant relie chaque cause possible à un signe et à une vérification.

Recouper avec la base nationale des points de recharge

La France publie gratuitement une consolidation des points de recharge ouverts au public. C’est un témoin neutre, indépendant de toute application, pour savoir si une borne est déclarée.

L’arrêté du 24 mars 2026 désigne transport.data.gouv.fr comme point d’accès national ; la localisation des points, leur disponibilité et le prix de la recharge y sont rattachés. La consolidation publiée sur ce point d’accès agrège les fichiers de plus de 1 500 producteurs : les données statiques, c’est-à-dire les caractéristiques qui changent peu (adresse, prises, puissance), sont actualisées chaque nuit ; les données dynamiques, comme la disponibilité, le sont en temps réel, mais sans validation ni dédoublonnage, la consolidation étant encore au stade « beta ».

Sur la fiche de la base nationale des IRVE sur transport.data.gouv.fr, le fichier se télécharge et se filtre dans un tableur, par commune ou par adresse. Repérez l’adresse, le nom de l’exploitant quand il est renseigné et l’identifiant du point.

Lisez le résultat avec prudence. Présente dans la base mais pas dans votre application, la borne est déclarée : l’écart vient de la couverture de votre application. Absente des deux, elle peut quand même exister, car les fichiers non conformes au schéma national ne sont pas intégrés.

Identifier l’exploitant à partir de la borne elle-même

Sur place, cherchez sur la borne trois informations : le nom de l’exploitant, le numéro d’assistance et l’identifiant du point. Ce sont les clés du recoupement.

Pour un point ouvert au public, AFIR, dans sa rédaction applicable depuis le 14 avril 2025, impose à l’exploitant de rendre disponibles sans frais des données comme sa dénomination, le téléphone du service d’aide, le code d’identification du point, les horaires d’ouverture et les moyens de paiement acceptés. Ce que vous lisez sur l’étiquette devrait donc se retrouver dans les données publiques.

En France, l’identifiant d’itinérance du schéma national IRVE commence par FR, suivi de trois caractères attribués par l’AFIREV, puis de la lettre E : par exemple FRA68E680210015. Ces préfixes identifient le réseau ; ils ne sont obligatoires que pour les réseaux en itinérance, et, pour un point hors itinérance, le champ de l’identifiant indique « Non concerné ». Depuis la fusion de l’Afirev avec l’Avere-France en 2024, c’est l’Avere-France qui les gère.

Photographiez l’étiquette, l’écran et le numéro de la place, puis cherchez l’identifiant dans le fichier national. Si la borne vient de changer d’exploitant, son identifiant d’itinérance doit changer lui aussi : l’ancienne fiche peut avoir disparu avant que la nouvelle ne soit diffusée. Appelez le numéro d’assistance affiché sur la borne plutôt qu’un numéro trouvé au hasard d’une recherche.

Borne visible depuis la rue, mais pas forcément ouverte au public

La présence du matériel ne dit rien des droits d’accès. Une borne réservée aux salariés, aux résidents ou à une flotte n’a aucune raison de figurer dans une application grand public.

AFIR qualifie d’ouverte au public une infrastructure située sur un site ouvert au grand public, même si l’accès au site est soumis à des conditions. Son considérant 11 range dans cette catégorie le parking d’un supermarché réservé aux clients, mais en exclut les parkings d’immeubles de bureaux accessibles aux seuls employés ou personnes autorisées. Le schéma national distingue de même l’« Accès libre » et l’« Accès réservé ».

La différence a des conséquences concrètes. Les obligations d’AFIR pour les points ouverts au public, comme la publication des données ou la recharge à l’acte, ne visent pas un parking d’entreprise réservé à son personnel. En France, une infrastructure ouverte au public doit en outre être exploitée avec un système de supervision qui suit l’état de chaque point en temps réel, selon l’article 11 du décret n° 2017-26. Seul l’aménageur d’une station unique, non intégrée à un réseau, de 36 kVA et 5 points au plus, en est dispensé, tout en restant tenu de s’assurer de son fonctionnement permanent.

Regardez les panneaux à l’entrée, la barrière, les horaires affichés, et posez la question à l’accueil. Une borne neuve peut aussi attendre sa mise en service : écran éteint, câble encore protégé, absence d’étiquette d’exploitant. Dans tous ces cas, ne prévoyez pas d’arriver batterie basse sur la seule foi du matériel aperçu.

Pouvez-vous recharger sur une borne absente de votre application ?

En principe oui, si la borne est ouverte au public et payante : AFIR impose d’y proposer une recharge « à l’acte », achetée sans inscription, sans contrat écrit ni relation commerciale préalable. Votre application n’est alors qu’un moyen de paiement parmi d’autres.

Aux points déployés depuis le 13 avril 2024, le paiement électronique est accepté par au moins un moyen : lecteur de carte, dispositif sans contact lisant les cartes ou, sous 50 kW seulement, paiement en ligne sécurisé, par exemple par QR code. Ces règles ne s’appliquent pas aux points gratuits. Aux points de 50 kW ou plus déployés depuis la même date, le prix à l’acte se fonde sur le kWh, avec d’éventuels frais d’occupation à la minute, affichés avant la session.

Le QR code demande de la vigilance. Cybermalveillance.gouv.fr décrit le « quishing », hameçonnage par QR code, et cite de faux codes collés sur des bornes de recharge ; l’Open Charge Alliance, qui publie le protocole OCPP, juge les codes fixes collés sur les bornes sensibles à la fraude. Vérifiez que l’adresse ouverte correspond bien à l’exploitant nommé sur l’étiquette, et abstenez-vous au moindre doute. Le guide QR code sur une borne : vérifier la destination avant de payer détaille les contrôles.

Si vous payez avec le badge d’un autre fournisseur, celui-ci doit vous indiquer avant la session tous les prix, frais d’itinérance compris : lisez-les avant de brancher.

Préparer le trajet quand la borne reste incertaine

Tant qu’une borne n’est confirmée ni par la base nationale ni par son exploitant, traitez-la comme une option, jamais comme votre seul arrêt. La préparation tient en quelques vérifications.

Avant de partir, contrôlez les points suivants :

• une station déjà confirmée, à portée de l’autonomie qui vous restera, sert de solution de secours ;
• le numéro d’assistance de l’exploitant, relevé sur l’étiquette ou dans les données publiques, est enregistré dans votre téléphone ;
• les horaires d’ouverture du site sont compatibles avec votre heure d’arrivée ;
• vous avez une carte bancaire et, si possible, un second badge d’un autre fournisseur ;
• l’adresse précise et une capture de la fiche sont enregistrées, au cas où le réseau mobile manquerait dans le parking.

Pour comparer les sources plutôt que dépendre d’un seul annuaire, le guide des applications de recharge de voiture électrique présente les outils et leurs usages. Sur un long trajet, le guide de la recharge sur autoroute aide à placer ces arrêts de secours.

Une fois sur place, si l’application accepte les contributions, signalez l’adresse et ce que vous avez vérifié. Datez votre observation, distinguez ce que vous avez vu de ce qui vous a été dit, et n’inventez ni puissance, ni tarif, ni horaires.

Vous exploitez une borne introuvable : ce qu’il faut vérifier

Si vous gérez une borne ouverte au public, dans un hôtel, un commerce ou un parking, son absence des cartes a une cause que votre opérateur peut établir. Trois points sont à vérifier avec lui.

D’abord la publication. AFIR impose à chaque exploitant de points ouverts au public de mettre en place une interface de données gratuite et sans restriction, déclarée aux points d’accès nationaux ; en France, c’est transport.data.gouv.fr. Demandez si vos points y sont déclarés et si le fichier respecte le schéma national, faute de quoi il n’est pas intégré à la consolidation.

Ensuite l’itinérance : à quels prestataires de mobilité votre opérateur est-il relié, directement ou par une plateforme ? Enfin la qualité des données : condition d’accès, horaires, prises, puissance et moyens de paiement doivent être exacts. Selon le règlement d’exécution (UE) 2025/655, une modification de ces données statiques doit être mise à jour au plus tard 24 heures après.

Ces réglages passent par la supervision de vos bornes. Notre page supervision OCPP pour les professionnels décrit ce suivi. Pour faire vérifier un parc, envoyez la liste des bornes, leurs identifiants et le nom de l’opérateur actuel par la demande de devis professionnel : visite technique, devis détaillé. Objectif : devis sous 48 h après dossier complet.

L’essentiel à retenir

• Une borne absente d’une application n’est ni forcément fermée, ni forcément publique : retirez d’abord les filtres.
• Une application ne montre que les bornes dont elle reçoit les données, notamment par l’itinérance.
• La base nationale publiée sur transport.data.gouv.fr sert de témoin neutre, mais elle n’intègre pas les fichiers non conformes au schéma.
• L’étiquette de la borne donne l’exploitant, son numéro d’assistance et l’identifiant du point.
• Un point ouvert au public doit accepter une recharge à l’acte ; vérifiez la destination de tout QR code avant de payer.
• Tant qu’une borne n’est pas confirmée, gardez une station de secours à portée d’autonomie.