Trajet en voiture électrique : combien d’arrêts, de temps et d’euros ?

Comment le trajet est calculé

Le simulateur part de la consommation homologuée de la voiture, côté batterie : capacité utile ÷ autonomie WLTP. Il la multiplie par un facteur de vitesse et un facteur de température tirés d’essais publiés, les mêmes que ceux du simulateur d’autonomie. L’énergie du trajet donne ensuite le nombre d’arrêts, puis la durée de chaque recharge.

La durée des recharges

Quand le constructeur annonce une durée, le simulateur la ramène à la plage 10 → 80 % : 30 minutes annoncées de 15 à 80 % valent environ 32 minutes de 10 à 80 %. Sans durée annoncée, il l’estime d’après la puissance maximale : les mesures de l’ADAC donnent une puissance moyenne d’environ 68 % du pic de 10 à 80 %, pour une énergie d’environ 81 % de la capacité utile, soit 71,5 × capacité ÷ puissance, en minutes. Sans aucune donnée, il retient 30 minutes, dans la fourchette de 28 à 38 minutes qu’Electra donne pour les modèles les plus vendus en France.

La durée d’un arrêt est proportionnelle à la part rechargée : c’est une simplification, car la recharge est plus rapide au début qu’à l’approche de 80 %. Par 0 °C et en dessous, les recharges sont allongées de 10 % : la batterie, réchauffée par le roulage, reste plus lente qu’en été (hypothèse). Juste après un stationnement par grand froid, sans préchauffage de la batterie, l’ADAC a mesuré 40 à 70 % de temps en plus : guidez la voiture vers la borne pour qu’elle prépare sa batterie.

Le temps de conduite

Sur autoroute limitée à 130 km/h, le simulateur retient une vitesse moyenne de 116 km/h, celle du profil autoroutier de l’ADAC. À 110 et 90 km/h, il garde le même rapport entre vitesse moyenne et vitesse de croisière : 98 et 80 km/h (hypothèse). Il signale un relais de plus de 2 heures de conduite : le ministère de l’Intérieur recommande une pause au moins toutes les deux heures.

Le coût

La charge de départ est comptée au prix de la maison, avec 6 % de pertes sur une borne de 11 kW (ADAC, 5 voitures). L’énergie reprise en route est comptée au prix de la borne rapide, avec 3 % de pertes dans la voiture, 4 % par temps froid (ADAC). Les frais de session, d’abonnement ou d’occupation ne sont pas comptés : chez Electra, par exemple, l’occupation d’une borne au-delà de 80 % peut être facturée sur une station fréquentée.

Un exemple

Paris → Lyon, 465 km à 130 km/h par 10 °C, avec une voiture de 60 kWh utiles et 450 km WLTP qui recharge de 10 à 80 % en 30 minutes. Consommation : 60 ÷ 450 × 1,60 × 1,03 ≈ 22 kWh aux 100 km, soit 102 kWh pour le trajet. La batterie en fournit 54 entre 100 et 10 % : il faut deux arrêts, de 15 à 80 % (28 min) puis de 15 à 30 % (7 min). Avec 4 h 01 de conduite et 5 minutes par arrêt, le trajet dure environ 4 h 45. Coût : environ 9 € d’électricité chargée à la maison et 27 € sur bornes rapides à 0,55 € le kWh, soit près de 8 € aux 100 km.

Ce que le simulateur ne prend pas en compte

Le relief, le vent, la pluie, le trafic, l’attente à une borne occupée, une borne moins puissante que la voiture et la charge du véhicule. Préparez un arrêt de secours : en août 2026, 89 % des points de recharge ouverts au public étaient disponibles en moyenne (Avere-France).

Partir chargé de chez soi

La première étape d’un long trajet se joue la veille : une borne à domicile recharge la batterie pendant la nuit, au prix des heures creuses. Calculez la durée d’une recharge à domicile ou décrivez votre projet de borne.

Sources et mesures

• Autonomie des véhicules électriques (hypothèses du simulateur de trajet) — Renault (consulté le 25 septembre 2026)
• Pertes de recharge des voitures électriques (Ladeverluste beim Elektroauto), 6 août 2026 — ADAC (consulté le 25 septembre 2026)
• Autotest Renault R5 E-Tech electric 150 comfort range 52 kWh (fiche d’essai, avril 2025) — ADAC (consulté le 25 septembre 2026)
• Recharge rapide sur long trajet : courbes de charge 2026 (Schnellladen auf der Langstrecke) — ADAC (consulté le 25 septembre 2026)
• Recharger jusqu’à 80 % : communiqué « Fast Lane Reward », 8 juillet 2026 — IONITY (consulté le 25 septembre 2026)
• Guide des temps de recharge (Charging time guide), 31 août 2026 — Electra (consulté le 25 septembre 2026)
• Routing API v8 : temps passé à la borne hors recharge (documentation) — HERE Technologies (consulté le 25 septembre 2026)
• Baromètre : 200 926 points de recharge ouverts au public fin août 2026 — Avere-France (consulté le 23 septembre 2026)
• Règles de bonne conduite sur la route — Ministère de l’Intérieur (Ma Sécurité) (consulté le 23 septembre 2026)
• Abonnements et prix du kWh — IONITY (consulté le 23 septembre 2026)
• Les différents tarifs de charge — Electra (centre d’aide) (consulté le 23 septembre 2026)
• Les frais d’occupation — Electra (centre d’aide) (consulté le 23 septembre 2026)
• Grille de prix de l’offre « Tarif Bleu », applicable au 1er août 2026 — EDF (consulté le 25 septembre 2026)
• Fiches d’évaluation Green NCAP (cycle WLTP et cycle autoroute) — Green NCAP (consulté le 25 septembre 2026)
• Supertests 2026 : consommations mesurées à 90, 110 et 130 km/h — Automobile Propre (consulté le 25 septembre 2026)
• Test d’autonomie estival 2026, 24 voitures électriques (avec NAF et Motor) — ÖAMTC (consulté le 25 septembre 2026)
• Consommation des voitures électriques : modèles testés (Stromverbrauch Elektroautos) — ADAC (consulté le 25 septembre 2026)
• Test hivernal 2026 sur autoroute (Winter-Stresstest 2026) — ADAC (consulté le 25 septembre 2026)