Simulateur gratuit · modèle fondé sur des essais publiés
Autonomie réelle d’une voiture électrique : le simulateur
Choisissez votre voiture, la saison et votre type de trajet : le simulateur corrige l’autonomie homologuée à partir d’essais publiés, pour estimer ce que vous parcourrez vraiment.
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Comment l’autonomie est estimée
L’autonomie WLTP est mesurée en laboratoire, à 23 °C, sur un cycle de 23 km roulé à 46,5 km/h de moyenne. Le simulateur la divise par deux facteurs tirés d’essais publiés : l’un pour le type de trajet, l’autre pour la température. Il l’applique ensuite à la plage de batterie que vous utilisez.
| Type de trajet | Facteur retenu | Fourchette |
|---|---|---|
| Trajets courts, moins de 30 min, voiture froide | × 1,00 | 0,90 à 1,12 |
| Ville et route, sans voie rapide | × 1,00 | 0,90 à 1,12 |
| Usage mixte, dont 30 % d’autoroute | × 1,17 | 1,08 à 1,27 |
| Voie rapide, 110 km/h | × 1,28 | 1,18 à 1,45 |
| Autoroute, 130 km/h | × 1,60 | 1,45 à 1,75 |
| Trajet | −10 °C | 0 °C | 10 °C | 20 °C | 30 °C | 35 °C |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Trajets courts, voiture froide | × 1,80 | × 1,45 | × 1,15 | × 1,00 | × 1,07 | × 1,18 |
| Trajets longs, route ou usage mixte | × 1,45 | × 1,25 | × 1,08 | × 1,00 | × 1,04 | × 1,12 |
| Voie rapide et autoroute | × 1,18 | × 1,10 | × 1,03 | × 1,00 | × 1,02 | × 1,05 |
Exemple : une voiture de 400 km WLTP, à 130 km/h par 0 °C, de 100 à 10 % de batterie : 400 × 0,9 ÷ (1,60 × 1,10) ≈ 205 km.
Ce que le modèle ne prend pas en compte
Le relief, le vent, la pluie, la charge du véhicule, un coffre de toit ou une remorque, et le vieillissement de la batterie. La pompe à chaleur est une correction de calage : elle réduit la surconsommation liée au froid d’environ un quart à 0 °C, d’après des mesures sur flotte réelle. Hors de −10 à 30 °C et de 90 à 130 km/h, le simulateur ne donne pas d’estimation.
Recharger chez soi, sans y penser
Au quotidien, une borne à domicile rend l’autonomie secondaire : on retrouve chaque matin le niveau de charge programmé, selon les recommandations du constructeur. Calculez la durée d’une recharge ou décrivez votre projet de borne.
Sources des mesures
- Règlement ONU n° 154 (WLTP), JO UE L 290 du 10 novembre 2022 — CEE-ONU / Office des publications de l’UE (consulté le 25 septembre 2026)
- Consommation des voitures électriques : modèles testés (Stromverbrauch Elektroautos) — ADAC (consulté le 25 septembre 2026)
- Fiches d’évaluation Green NCAP (cycle WLTP et cycle autoroute) — Green NCAP (consulté le 25 septembre 2026)
- Test d’autonomie estival 2026, 24 voitures électriques (avec NAF et Motor) — ÖAMTC (consulté le 25 septembre 2026)
- Supertests 2026 : consommations mesurées à 90, 110 et 130 km/h — Automobile Propre (consulté le 25 septembre 2026)
- La voiture électrique en hiver (Elektroauto im Winter) — ADAC (consulté le 25 septembre 2026)
- Test hivernal 2026 sur autoroute (Winter-Stresstest 2026) — ADAC (consulté le 25 septembre 2026)
- Winter EV range loss : perte d’autonomie par temps froid — Recurrent (consulté le 25 septembre 2026)
- EV range and temperature : autonomie selon la température — Geotab (consulté le 25 septembre 2026)
Questions fréquentes
Pourquoi l’autonomie réelle est-elle inférieure au WLTP ?
Le WLTP est mesuré en laboratoire à 23 °C, sur un cycle de 23 km roulé à 46,5 km/h de moyenne. Sur autoroute, par temps froid ou avec le chauffage, la consommation augmente : en usage mixte avec 30 % d’autoroute, elle dépasse le WLTP de 17 % en médiane selon l’ADAC.
Combien d’autonomie perd une voiture électrique en hiver ?
Sur un long trajet par 0 °C, la consommation augmente d’environ 21 à 30 % par rapport à 20 °C selon les mesures de l’ADAC. Sur des trajets courts démarrés à froid, l’écart est bien plus fort : +70 % en moyenne à −7 °C selon Green NCAP.
Quelle autonomie sur autoroute à 130 km/h ?
À 130 km/h, la consommation atteint environ 1,6 fois la consommation WLTP selon les essais Green NCAP : une voiture de 400 km WLTP parcourt alors environ 250 km avec une batterie entière à 20 °C.
La pompe à chaleur améliore-t-elle l’autonomie en hiver ?
Oui, surtout autour de 0 °C : environ 10 % d’autonomie en plus selon les données de flotte de Recurrent. L’avantage diminue par grand froid et disparaît vers −18 °C.
Faut-il recharger à 100 % avant un long trajet ?
Avant un grand trajet, l’ADAC admet une charge à 100 % si le départ suit la fin de la recharge ; au quotidien, 80 % suffisent. Suivez la limite recommandée par la notice de votre voiture.