Pour deux voitures électriques, une ou deux bornes se décident sur l’énergie à rendre chaque nuit. Une seule borne suffit souvent si cette énergie tient dans les heures creuses et si les voitures peuvent se brancher à tour de rôle. Un deuxième point devient utile quand elles doivent charger la même nuit sans qu’on change le câble.
Vous saurez ensuite chiffrer l’énergie de votre foyer, vérifier si l’alternance tient dans vos heures creuses, comprendre pourquoi deux points se partagent la puissance de la maison et préparer la visite technique.
Chiffrer l’énergie que vos deux voitures consomment chaque jour
Le nombre de voitures ne décide rien : c’est l’énergie à rendre chaque nuit, voiture par voiture, qui compte. Relevez pendant une semaine représentative les kilomètres de chaque conducteur, les jours où la voiture reste au garage et les heures de départ.
L’enquête d’Enedis de septembre 2024 indique que les conducteurs de voitures 100 % électriques déclarent 62 km par jour en moyenne du lundi au vendredi et 52 km le week-end. Ce n’est pas une moyenne nationale : selon l’Insee, la moitié des actifs parcouraient en 2019 au moins 8 km pour aller travailler.
Convertissez ensuite en kilowattheures (kWh), l’unité d’énergie facturée. Prenons une voiture qui consommerait 17 kWh aux 100 km, valeur d’exemple à remplacer par celle de votre ordinateur de bord : 62 × 17 / 100 = 10,54 kWh. Ajoutez les pertes de charge, que l’ADAC a mesurées entre 5,1 et 7,0 % sur une borne de 11 kW : avec 7 %, on arrive à environ 11,3 kWh par voiture.
Dimensionnez sur les soirées où les deux voitures rentrent tard et presque vides, pas sur la moyenne. Le guide combien de kWh recharger pour 30, 80 ou 150 km par jour détaille ce calcul.
Combien de temps faut-il pour recharger deux voitures la même nuit ?
La durée se calcule en divisant l’énergie à rendre par la puissance réellement délivrée. Celle-ci est limitée par la borne et par le chargeur embarqué, l’appareil de la voiture qui convertit le courant alternatif en courant continu pour la batterie.
Renault situe les bornes domestiques les plus courantes à 7,4 kW en monophasé et 11 kW en triphasé. Sur la famille Volkswagen ID., par exemple, la recharge en courant alternatif (AC) plafonne aux mêmes valeurs : vérifiez la puissance AC de chacune de vos voitures. Le tableau reprend le même calcul, 11,3 kWh pour 62 km et 27,3 kWh pour 150 km (150 × 17 / 100, plus 7 %), à puissance constante.
| Situation du foyer | Énergie par nuit | Durée à 7,4 kW | Durée à 11 kW |
|---|---|---|---|
| Une voiture à 62 km, l’autre au garage | 11,3 kWh | 1 h 32 | 1 h 02 |
| Deux voitures à 62 km | 22,6 kWh | 3 h 03 | 2 h 03 |
| Une voiture à 62 km, une à 150 km | 38,6 kWh | 5 h 13 | 3 h 31 |
| Deux voitures à 150 km | 54,6 kWh | 7 h 23 | 4 h 58 |
Comparez ces durées à vos heures creuses. Pour les offres heures pleines/heures creuses, Enedis les repositionne par étapes de novembre 2025 à 2027 : 8 heures par jour, dont au moins 5 heures consécutives la nuit entre 23 h et 7 h. La CRE juge ces 5 heures suffisantes pour les trajets quotidiens d’une voiture ; avec deux voitures qui roulent beaucoup, la marge disparaît à 7,4 kW, d’autant que le froid peut allonger la charge, prévient la notice de la Renault 4 E-Tech.
Une ou deux bornes pour deux voitures électriques : quand l’alternance suffit
L’alternance fonctionne quand une voiture peut attendre son tour sans compromettre le départ du lendemain, par exemple si l’une roule peu en semaine.
Le câble doit atteindre les deux trappes
Garez les deux voitures à leurs places habituelles et repérez la trappe de chacune. Mesurez le trajet du câble depuis l’emplacement envisagé, sans le tendre ni le faire passer sous une roue : la Schneider Charge, par exemple, existe avec un câble attaché de 5 ou 7 m. La notice de la Renault 4 E-Tech interdit rallonge, adaptateur et prise multiple.
Le relais tombe en pleine nuit
Avec 1 h 32 de charge pour la première voiture, le relais tombe vers 0 h 30 si la charge démarre à 23 h. En pratique, la seconde voiture charge un autre soir, ou en journée si elle reste à la maison et si votre contrat comporte un créneau d’heures creuses l’après-midi, entre 11 h et 17 h.
Une règle pour les exceptions
Fixez à l’avance qui passe en priorité : départ matinal, long trajet, retour avec peu de batterie. Quand vos plages d’heures creuses changent, la CRE rappelle qu’une voiture ou une borne programmée sur un horaire peut devoir être reprogrammée : vérifiez les deux voitures. Le guide une seule place pour deux conducteurs propose une organisation du branchement.
Deux points de recharge : pourquoi la puissance doit être partagée
Deux bornes ne garantissent pas deux charges à pleine puissance en même temps : elles puisent dans la même alimentation que la maison. L’installateur prévoit un partage ou un délestage, c’est-à-dire une baisse automatique de la charge quand la maison consomme davantage.
En monophasé, le calcul est vite fait. Un point de 7,4 kW fonctionne en 32 A, comme l’indique la fiche de la Schneider Charge ; deux points appellent 64 A. Or, selon la procédure d’Enedis sur les changements de puissance, la puissance souscrite en monophasé plafonne à 12 kVA, soit 60 A, sauf ancien branchement. Deux charges simultanées à 7,4 kW dépassent donc ce plafond : l’une au moins doit être bridée.
Le partage n’allonge pas forcément la nuit : deux voitures qui se partagent 7,4 kW reçoivent chacune 3,7 kW, et les 22,6 kWh de l’exemple demandent toujours environ 3 h 03, mais sans relais à minuit.
Les moyens varient selon le matériel. Le module de délestage de la Schneider Charge mesure la puissance disponible sous le disjoncteur principal, ne fonctionne qu’avec les bornes de la marque et demande au moins 9 A libres par phase pour relancer la charge. Le protocole OCPP, qui relie une borne à son logiciel de gestion, permet aussi de plafonner sa puissance.
Une borne peut aussi comporter deux points de recharge : borne double pour deux places côte à côte, deux bornes pour un garage et une allée. Le guide deux bornes sur une même maison détaille la répartition.
Quelle puissance d’abonnement pour deux voitures électriques ?
Tout dépend de ce que la maison consomme déjà. Le compteur Linky affiche la puissance maximale atteinte dans la journée, en VA (à diviser par 1 000 pour la comparer aux kVA), et Enedis en fournit l’historique quotidien dans l’espace client.
Le tableau croise les intensités d’Enedis en monophasé, le Tarif Bleu d’EDF au 1ᵉʳ août 2026 et des points de 7,4 kW, soit 32 A.
| Puissance souscrite | Intensité maximale | Abonnement mensuel TTC | Avec des points de 32 A |
|---|---|---|---|
| 6 kVA | 30 A | 15,86 € | Un seul point dépasse déjà 30 A : bridage ou délestage |
| 9 kVA | 45 A | 19,88 € | Un point à pleine puissance laisse 13 A au logement |
| 12 kVA | 60 A | 23,76 € | Deux points à pleine puissance (64 A) dépassent le plafond |
Au Tarif Bleu, passer de 6 à 12 kVA ajoute 7,90 € TTC par mois, soit 94,80 € par an, et l’option Base n’y est plus proposée à la souscription de 9 à 36 kVA. Le changement se demande au fournisseur ; avec un Linky, la prestation d’Enedis coûte 4,32 € TTC à son catalogue du 1ᵉʳ août 2026, rien si le compteur a été posé il y a moins d’un an ; le fournisseur peut ajouter ses propres frais.
Au-delà de 12 kVA, il faut passer en triphasé, jusqu’à 36 kVA : 184,84 € TTC au même catalogue, hors travaux dans la maison et hors reprise éventuelle du raccordement, sur devis. Selon Enedis, programmer la recharge la nuit permet souvent de garder sa puissance ; le guide augmenter son abonnement ou piloter la charge compare les deux voies.
Ce que la réglementation change avec un deuxième point de recharge
Chaque point de recharge compte séparément. L’article 23 du décret n° 2017-26 impose un circuit spécialisé par point, protégé par un différentiel de 30 mA au plus qui lui est dédié ; la norme NF C 15-100-7-722 fait dépendre son type (A, F ou B) du système de recharge. Deux points demandent donc deux départs au tableau.
Au-delà de 3,7 kW, la pose revient à un professionnel titulaire d’une qualification IRVE, selon l’article D353‑2 du code de l’énergie. L’exception vise une puissance totale de 3,7 kW au plus : deux points de 3,7 kW totalisent 7,4 kW.
Selon le Consuel, une maison individuelle n’a besoin d’une attestation de conformité que si l’ajout d’un point fait dépasser 36 kW à la recharge, ou 36 kVA au point de livraison. Deux points de 22 kW franchissent ce seuil, deux points de 11 kW non.
La TVA à 5,5 % de l’article 278-0 bis N du code général des impôts s’applique à la pose dans un logement, pour ses résidents, par un professionnel qualifié, avec une prise Type 2 ou Type E renforcée d’au moins 14 A. Le crédit d’impôt pour borne est supprimé pour les dépenses payées depuis le 1ᵉʳ janvier 2026, et les maisons individuelles ne sont pas éligibles à ADVENIR.
Comparer les scénarios pour votre foyer
Le tableau résume les situations types.
| Situation | Solution souvent adaptée | Point à vérifier |
|---|---|---|
| Une voiture roule chaque jour, l’autre surtout le week-end | Une borne en alternance | Longueur du câble jusqu’aux deux trappes |
| Deux trajets quotidiens moyens | Une borne, ou deux points partagés | Durée cumulée face aux 5 heures creuses de nuit |
| Deux longs trajets quotidiens | Deux points partagés, souvent en triphasé | Puissance AC de chaque voiture |
| Une électrique et une hybride rechargeable | Un second point dédié à l’hybride | Circuit spécialisé pour chaque point |
| Places éloignées, garage et allée | Deux points | Cheminement du câble, tranchée éventuelle |
Renault recommande de brancher chaque jour une hybride rechargeable. La Commission européenne a constaté que les hybrides rechargeables immatriculées en Europe en 2021 émettaient en moyenne 3,5 fois plus de CO2 que leur homologation, surtout faute de recharges assez fréquentes : si l’hybride attend son tour, elle roule à l’essence.
Si vous commencez par une seule borne, faites préparer le second circuit ou la gaine pendant les mêmes travaux. Le guide de choix d’une borne compare les fonctions et le guide du coût de la recharge à domicile chiffre l’usage : à 0,1589 € TTC le kWh en heures creuses (Tarif Bleu, 1ᵉʳ août 2026), 22,6 kWh coûtent environ 3,59 €.
Préparer la visite technique et le devis
Rassemblez ces éléments avant la visite technique :
- les kilomètres et heures de départ de chaque voiture sur une semaine ;
- la puissance AC acceptée par chaque voiture et la position de sa trappe ;
- la puissance souscrite, l’option tarifaire et les heures creuses, sur la facture ;
- la puissance maximale quotidienne lue sur le Linky ;
- le numéro PRM de 14 chiffres, sur la facture ou le Linky ;
- des photos du tableau, des deux places et du trajet des câbles.
Demandez ensuite comment les points se partagent la puissance et si le devis chiffre à part la seconde borne et la préparation du second circuit. Ne touchez pas vous-même au tableau : tout ce qui concerne l’installation revient au professionnel qualifié.
Volticom, entreprise qualifiée QUALIFELEC IRVE, intervient partout en France avec visite technique et devis détaillé. Objectif : devis sous 48 h après dossier complet. Consultez le guide quelles photos envoyer pour préparer un devis de borne, puis demandez votre devis de borne de recharge.
L’essentiel à retenir
Cinq points résument la décision :
- Le choix entre une et deux bornes dépend de l’énergie à rendre chaque nuit, pas du nombre de voitures.
- Une borne suffit si les besoins cumulés tiennent dans les heures creuses et si le câble atteint les deux trappes.
- En monophasé, deux points de 7,4 kW appellent 64 A, au-delà des 60 A du plafond de 12 kVA : ils se partagent la puissance.
- Chaque point de recharge demande son circuit spécialisé et son différentiel de 30 mA dédié.
- Le crédit d’impôt est supprimé depuis le 1ᵉʳ janvier 2026 ; la TVA à 5,5 % reste applicable à la pose dans un logement.
Questions fréquentes
Peut-on recharger deux voitures électriques sur une seule borne ?
Oui, à tour de rôle, si l’énergie à rendre tient dans vos heures creuses et si le câble atteint les deux trappes. Par exemple, deux voitures qui roulent 62 km par jour et consomment 17 kWh aux 100 km demandent environ 22,6 kWh, pertes comprises, soit un peu plus de 3 heures à 7,4 kW. Le relais tombe alors en pleine nuit : la seconde voiture charge souvent un autre soir.
Deux voitures électriques : une ou deux bornes, comment trancher ?
Chiffrez l’énergie de chaque voiture sur une semaine, comparez la durée cumulée à vos heures creuses, puis vérifiez les places. Une borne suffit quand une voiture roule peu ou que les besoins tiennent dans la nuit. Deux points partagés se justifient quand les deux voitures doivent charger la même nuit, qu’une hybride rechargeable doit être branchée chaque soir ou que les places sont éloignées.
Faut-il augmenter son abonnement pour deux voitures électriques ?
Pas forcément. Selon Enedis, programmer la recharge la nuit permet souvent de garder sa puissance ; un délestage adapte la charge à la consommation de la maison. Une hausse se demande au fournisseur : avec un Linky, Enedis la facture 4,32 € TTC (catalogue du 1ᵉʳ août 2026), hors frais du fournisseur. Au Tarif Bleu, passer de 6 à 9 kVA ajoute 4,02 € TTC par mois, en option Heures creuses : la Base n’est plus proposée à cette puissance.
Peut-on installer deux bornes de 7,4 kW en monophasé ?
Oui, mais elles ne pourront pas charger toutes les deux à pleine puissance en même temps. Deux points de 7,4 kW appellent 64 A, alors qu’Enedis plafonne la puissance souscrite en monophasé à 12 kVA, soit 60 A, sauf ancien branchement. Il faut donc un partage ou un délestage entre les deux points, ou un passage en triphasé étudié avec l’installateur.
Faut-il une attestation Consuel pour deux bornes à la maison ?
Non, pas dans une maison individuelle tant que l’infrastructure de recharge reste à 36 kW au plus, selon le Consuel. L’attestation devient obligatoire si l’ajout d’un point fait dépasser 36 kW ou fait passer le point de livraison au-delà de 36 kVA. Deux points de 11 kW totalisent 22 kW et restent en dessous ; deux points de 22 kW, soit 44 kW, dépassent le seuil.
Peut-on recharger la deuxième voiture sur une prise domestique ?
Oui, en appoint, si la prise est prévue pour cet usage. Une prise dédiée à la recharge est un point de recharge : comme une borne, elle demande un circuit spécialisé et un différentiel de 30 mA dédié (décret n° 2017-26, article 23). Sur cinq voitures, l’ADAC a mesuré 12,7 à 24,2 % de pertes sur prise domestique, contre 5,1 à 7,0 % sur une borne de 11 kW. Faites vérifier la prise par un professionnel qualifié.
