En recharge monophasée sur une installation triphasée, la voiture tire tout son courant sur une seule des trois phases de la maison. Au-delà de la puissance totale du contrat, il faut donc vérifier la marge disponible sur la phase utilisée, les appareils déjà branchés dessus et la manière dont la borne limite sa puissance.
Vous saurez reconnaître les cas où la recharge reste monophasée, lire la charge de chaque phase sur votre compteur Linky sans rien ouvrir, estimer si une seule phase suffit à vos trajets et préparer les bonnes questions pour la visite technique.
Recharge monophasée sur une installation triphasée : trois cas possibles
Trois situations mènent à une recharge monophasée dans une maison raccordée en triphasé : la voiture n’accepte qu’une phase, la borne n’en utilise qu’une, ou la recharge passe par une prise. Le triphasé désigne une alimentation par trois phases, c’est-à-dire trois conducteurs sous tension ; le monophasé n’en compte qu’une.
La voiture fixe la limite
En courant alternatif, c’est le chargeur embarqué, un convertisseur logé dans la voiture, qui transforme le courant du réseau pour la batterie, comme le rappelle Renault. Ce chargeur plafonne la puissance. Volkswagen indique ainsi, dans sa FAQ sur la prise et le câble de recharge, que les voitures de la famille ID. acceptent au maximum 11 kW sur une installation triphasée et 7,4 kW sur une installation monophasée.
Une borne triphasée n’ajoute donc aucune capacité triphasée à un chargeur qui n’en a pas. Cherchez sur la fiche de la version exacte de votre voiture la puissance acceptée en courant alternatif, en monophasé et en triphasé ; si une seule valeur figure, faites confirmer le nombre de phases utilisées.
La borne ou la prise peuvent aussi l’imposer
Une borne de 7,4 kW raccordée sur une phase charge en monophasé, quelle que soit la voiture. Il en va de même d’une prise dédiée utilisée avec le cordon du constructeur : la notice de la Renault 4 E-Tech indique 14 ou 16 A sur une prise dédiée au véhicule, 8 A sur une prise domestique en appoint.
Une seule phase porte tout le courant de la recharge
En monophasé, la totalité du courant de la recharge passe par une phase, alors qu’une recharge triphasée le répartit sur trois.
La fiche de la borne Schneider Charge, prise ici comme exemple, le montre : 7,4 kW en 32 A monophasé, 11 kW en 16 A triphasé. Une recharge à 7,4 kW fait circuler 32 A sur une seule phase, soit le double du courant que porte chaque phase lors d’une recharge triphasée à 11 kW, pour une puissance pourtant plus faible.
La puissance souscrite, exprimée en kVA (kilovoltampères), est le plafond que votre contrat vous autorise à appeler en même temps. Selon la procédure d’Enedis sur les modifications de puissance, une demande supérieure à 12 kVA est rejetée en monophasé, sauf ancien branchement déjà souscrit au-delà. Enedis précise que ce plafond donne la même intensité maximale par phase qu’un triphasé de 36 kVA (12 × 3 = 36). Comme 12 kVA correspondent à 60 A en monophasé dans le tableau de conversion d’Enedis, un contrat triphasé de 36 kVA autorise jusqu’à 60 A par phase.
Avec un contrat triphasé plus modeste, ne divisez pas vous-même le total par trois pour en déduire la marge d’une phase. Faites préciser par l’installateur, mesures à l’appui, comment votre contrat et votre compteur traitent une charge concentrée sur une seule phase.
Recharge monophasée ou triphasée : comparer les configurations
Le tableau suivant résume les cas courants à domicile, avec les valeurs de deux documents constructeur pris comme exemples ; les vôtres figurent dans les notices de la voiture et de la borne.
| Configuration | Phases utilisées | Courant (exemple de fiche) | Point à vérifier |
|---|---|---|---|
| Borne 7,4 kW raccordée en monophasé | Une | 32 A sur cette phase (Schneider Charge) | Phase choisie et appareils déjà raccordés dessus |
| Borne triphasée, voiture à chargeur triphasé de 11 kW | Trois | 16 A par phase (Schneider Charge) | Valeur triphasée de la fiche du véhicule |
| Borne triphasée, voiture qui ne charge qu’en monophasé | Une | Selon le chargeur de la voiture | Valeur monophasée de la fiche et phase utilisée par la borne |
| Prise dédiée et cordon du constructeur | Une | 14 ou 16 A (Renault 4 E-Tech) | Circuit spécialisé et différentiel dédié |
La troisième ligne est la plus trompeuse : la borne est triphasée, le compteur aussi, et pourtant une seule phase travaille. Le guide chargeur embarqué 11 kW : ce que change une borne triphasée détaille le cas inverse, celui d’une voiture qui sait utiliser les trois phases.
Lire la charge de chaque phase sur votre compteur Linky
Sur un compteur Linky triphasé, la puissance appelée s’affiche phase par phase : c’est le moyen le plus simple de voir sur quelle phase la voiture charge. Le guide d’Enedis sur les affichages du compteur décrit aussi la puissance maximale atteinte dans la journée et la « puissance de coupure » qu’utilise le contrôle de surpuissance.
Garez la voiture et lancez une recharge un soir ordinaire, pendant que les autres appareils fonctionnent comme d’habitude, puis faites défiler les écrans avec la touche +. Notez les trois valeurs de puissance appelée et photographiez-les ; recommencez voiture débranchée pour comparer.
Attention aux unités : la puissance maximale du jour s’affiche en VA, à diviser par 1 000 pour la comparer aux kVA de votre contrat. La notice du Linky rappelle que le compteur reste sous tension même disjoncteur coupé et qu’il ne faut pas le démonter : on regarde et on photographie, on n’ouvre rien.
Si le compteur coupe et affiche « PUISS DEPASSEE », la puissance du contrat a été dépassée, selon Enedis.
Répartir les usages entre les phases : le travail de l’installateur
Le choix de la phase qui alimente la borne revient à l’installateur, après examen de ce que porte déjà chacune d’elles. Votre rôle est de lui décrire fidèlement vos usages ; ne déplacez jamais vous-même un circuit d’une phase à l’autre.
Listez les gros appareils et leurs horaires : chauffe-eau, plaques de cuisson, four, pompe à chaleur, sèche-linge. Le chauffe-eau à contacteur jour/nuit démarre aux heures creuses, quand beaucoup de voitures chargent : selon l’enquête d’Enedis d’octobre 2025, 63 % des utilisateurs qui rechargent à domicile démarrent généralement entre 21 h et 7 h.
L’installateur vérifie aussi la base réglementaire : un circuit spécialisé pour chaque point de recharge, protégé par un différentiel de 30 mA dédié, comme l’exige l’article 23 du décret n° 2017-26. Selon Promotelec, le type de ce différentiel (A, F ou B) dépend du système de recharge.
Cas du garage séparé
Pour une borne posée dans une dépendance, Promotelec indique que, dans une maison en triphasé, l’installation de la dépendance doit aussi être en triphasé pour un meilleur équilibrage. La section du câble dépend de la puissance installée et de la longueur : c’est l’étude qui la fixe. Le guide borne de recharge dans un garage séparé détaille les informations à réunir.
Pilotage et délestage : vérifier qu’ils raisonnent par phase
Un pilotage protège la phase utilisée s’il mesure au bon endroit et réduit la recharge à temps. Le délestage désigne cette baisse automatique de la puissance de la borne quand la maison consomme beaucoup.
Le mode de charge 3, propre aux bornes, établit un échange avec la voiture qui permet, selon Promotelec, de décaler la recharge et de moduler la puissance appelée. Le module de délestage Schneider Charge, pris comme exemple, ajuste en permanence la puissance selon la puissance disponible, mesurée par un transformateur de courant sous le disjoncteur principal. En dépannage, le fabricant indique qu’au moins 9 A doivent être disponibles par phase pour que la charge redémarre : un seuil propre à ce produit, qui montre que ce module raisonne phase par phase.
Le protocole OCPP, qui fait communiquer une borne supervisée avec son système de gestion, prévoit une recharge pilotée capable d’agir sur le courant d’une session ou de plafonner la puissance offerte à la voiture, mais toutes les bornes n’implémentent pas toutes ses fonctions. Avant de signer, demandez, en complément des informations à demander sur le délestage dynamique :
- où se fait la mesure, et sur combien de phases ;
- si le pilotage limite la phase la plus chargée ou seulement le total de la maison ;
- quel courant minimal la borne demande pour reprendre la charge ;
- ce qui se passe si la liaison entre le capteur et la borne est interrompue.
Une recharge sur une seule phase suffit-elle à vos trajets ?
Pour des trajets quotidiens, souvent oui. La CRE estime qu’avec au moins 5 heures creuses conservées la nuit, la durée suffit à recharger une voiture électrique pour les trajets quotidiens ; pour de très longs trajets, elle renvoie vers une borne ou une offre plus adaptée.
Prenons une voiture qui consommerait 17 kWh aux 100 km, valeur choisie pour l’exemple, et les 62 km par jour en semaine déclarés en moyenne par les conducteurs de voitures électriques dans l’enquête d’Enedis de septembre 2024. Il faut environ 10,5 kWh (62 × 17 ÷ 100), hors pertes de charge, soit environ 1 h 25 à 7,4 kW. En 5 heures, la même puissance peut délivrer jusqu’à 37 kWh (7,4 × 5).
Pour une recharge plus importante, Renault annonce pour la Renault 5 E-Tech (batterie de 40 kWh), de 15 à 80 %, 3 h 55 sur une borne domestique de 7,4 kW et 2 h 37 sur une borne publique en courant alternatif de 11 kW ou plus. L’écart de 1 h 18 compte surtout si le stationnement est court. Le guide combien de kWh recharger pour 30, 80 ou 150 km par jour reprend ce calcul.
Et la puissance souscrite ?
Une hausse relève le plafond du contrat, mais ne change pas la phase utilisée : décidez-la après la mesure par phase. Si elle se justifie, elle passe par votre fournisseur ; au catalogue Enedis en vigueur au 1ᵉʳ août 2026, la modification à distance d’un Linky coûte 4,32 € TTC, et elle n’est pas facturée si le compteur a été posé depuis moins d’un an. Votre fournisseur peut y ajouter ses propres frais.
Préparer la visite technique et la demande de devis
Un dossier complet permet à l’installateur de juger la phase à utiliser avant de se déplacer. Réunissez ces éléments :
- la fiche de la version exacte de la voiture, avec ses puissances en courant alternatif, en monophasé et en triphasé ;
- les photos des écrans du Linky : puissance appelée de chaque phase pendant une recharge, puissance maximale du jour, puissance de coupure ;
- votre numéro PRM, 14 chiffres indiqués sur la facture, ainsi que la puissance souscrite et l’option tarifaire ;
- la liste des gros appareils et de leurs horaires ;
- une photo du tableau électrique, capot fermé, et l’emplacement souhaité pour la borne ;
- vos projets : seconde voiture, pompe à chaleur, changement de véhicule.
Le guide monophasé ou triphasé : retrouver l’information avant un devis aide à confirmer votre raccordement. Au-delà de 3,7 kW dans une maison, l'article D353‑2 du code de l’énergie impose un installateur titulaire d’une qualification IRVE. Volticom, entreprise qualifiée QUALIFELEC IRVE, intervient partout en France : visite technique, puis devis détaillé : vérifiez qu’il indique la phase retenue, la puissance réalisable pour votre voiture et le pilotage prévu.
Déposez votre dossier dans la demande de devis. Objectif : devis sous 48 h après dossier complet. Le guide de choix d’une borne de recharge aide à comparer les modèles. La pose dans un local d’habitation, pour ses résidents, relève d’une TVA à 5,5 %, sous les conditions de l’article 278-0 bis N du code général des impôts ; le crédit d’impôt borne est supprimé pour les dépenses payées depuis le 1ᵉʳ janvier 2026.
L’essentiel à retenir
Cinq points résument ce qu’il faut vérifier :
- En recharge monophasée sur une installation triphasée, tout le courant de la voiture passe par une seule phase : c’est sa marge qui compte, pas le total du contrat.
- Le chargeur embarqué fixe la limite : une borne triphasée ne fait pas charger en triphasé une voiture qui n’accepte qu’une phase.
- À 7,4 kW, une borne comme la Schneider Charge fait circuler 32 A sur une phase, contre 16 A par phase à 11 kW en triphasé.
- Le Linky triphasé affiche la puissance appelée phase par phase : relevez-la pendant une recharge, sans rien ouvrir.
- Choix de la phase, répartition des usages et délestage relèvent d’un installateur qualifié IRVE : demandez si le pilotage mesure chaque phase.
Questions fréquentes
La recharge monophasée sur une installation triphasée pose-t-elle un problème ?
Pas en soi. La voiture charge alors sur une seule phase, qui porte tout le courant : 32 A pour une recharge de 7,4 kW, selon la fiche de la borne Schneider Charge. Tout dépend de ce que cette phase alimente déjà, un chauffe-eau ou des plaques de cuisson par exemple, et du pilotage de la borne. Un installateur qualifié IRVE choisit la phase après avoir examiné vos usages et relevé la charge de chaque phase.
Une borne triphasée recharge-t-elle plus vite une voiture à chargeur monophasé ?
Non. En courant alternatif, c’est le chargeur embarqué de la voiture qui convertit le courant et plafonne la puissance, comme le rappelle Renault. Une voiture qui n’accepte qu’une phase charge donc à sa valeur monophasée, même sur une borne triphasée. Chaque modèle a ses deux valeurs : les Volkswagen de la famille ID., par exemple, acceptent 7,4 kW au maximum en monophasé et 11 kW en triphasé. Vérifiez la fiche de votre version exacte.
Peut-on installer une borne 7,4 kW sur une maison en triphasé ?
Oui. La borne est alors raccordée sur une des trois phases et charge en monophasé : 7,4 kW en 32 A pour la Schneider Charge, par exemple. L’installateur choisit la phase selon les appareils déjà présents et crée un circuit spécialisé protégé par un différentiel de 30 mA dédié, comme l’exige la réglementation. Au-delà de 3,7 kW, la pose relève d’un professionnel qualifié IRVE, selon l’article D353‑2 du code de l’énergie.
Comment savoir sur quelle phase ma voiture se recharge ?
Regardez l’écran de votre compteur Linky triphasé pendant une recharge. Selon Enedis, il affiche la puissance appelée phase par phase ; faites défiler les écrans avec la touche + et repérez la valeur qui augmente quand la voiture charge. Comparez avec un relevé fait voiture débranchée, photographiez les écrans et joignez-les à votre demande de devis. N’ouvrez ni le compteur ni le tableau électrique.
Que faire si le Linky affiche « PUISS DEPASSEE » pendant la recharge ?
Ce message signifie, selon Enedis, que votre besoin de puissance a dépassé celle choisie avec votre contrat. Arrêtez un ou plusieurs appareils, puis appuyez quelques secondes sur la touche + du compteur, comme l’indique la notice. Notez l’heure, les appareils en marche et les valeurs de chaque phase, puis faites examiner la situation par un électricien : répartition des usages, pilotage de la borne ou puissance souscrite peuvent être en cause.
Faut-il augmenter son abonnement pour recharger sur une seule phase ?
Pas forcément. Enedis indique que programmer la recharge la nuit permet souvent de ne pas augmenter la puissance de l’abonnement ; selon son enquête d’octobre 2025, 17 % des propriétaires l’ont augmentée après l’achat d’un véhicule électrique. Une hausse relève le plafond total du contrat, mais ne soulage pas la phase qui porte la recharge : faites d’abord mesurer chaque phase. Avec un Linky, la demande passe par votre fournisseur et le changement peut se faire à distance, sous 24 heures.
