Un chargeur embarqué 11 kW n’atteint cette puissance qu’avec une borne triphasée alimentée par une installation triphasée. En monophasé, la même voiture charge moins vite : 7,4 kW au plus sur les Volkswagen de la famille ID., par exemple. Une borne triphasée n’apporte donc rien si la voiture ou le branchement ne suivent pas.
Vous saurez lire les deux valeurs de recharge de votre fiche véhicule, estimer ce que 11 kW vous font gagner sur une nuit, chiffrer la part d’Enedis dans un passage au triphasé et préparer les bonnes questions pour la visite technique.
Chargeur embarqué 11 kW et borne triphasée : qui décide de la puissance ?
La puissance de recharge est fixée par le maillon le plus faible de la chaîne : l’alimentation de la maison, la borne, le câble et le chargeur embarqué de la voiture.
Le chargeur embarqué est l’appareil, logé dans la voiture, qui transforme le courant alternatif du réseau en courant continu pour la batterie. Renault le rappelle dans son glossaire : en recharge AC, cette conversion se fait à l’intérieur du véhicule, alors qu’en recharge rapide DC, c’est la borne qui la réalise. Sur une borne murale, qui fournit du courant alternatif, la puissance reste plafonnée par ce chargeur.
Volkswagen donne un exemple net dans sa FAQ sur la recharge : une voiture de la famille ID. branchée sur une borne AC de 22 kW se recharge sans dépasser 11 kW.
Ce dialogue entre la borne et la voiture relève du mode de charge 3, propre aux bornes : selon Promotelec, il permet de décaler la recharge et de moduler la puissance appelée. Notre guide sur la recharge AC et DC sépare ces valeurs de la puissance des bornes rapides.
Pourquoi 11 kW suppose une alimentation triphasée
À domicile, 11 kW correspondent à une recharge répartie sur trois phases ; en monophasé, la puissance courante est de 7,4 kW. Le triphasé désigne une alimentation à trois phases, là où le monophasé n’en a qu’une.
La borne Schneider Charge, prise ici comme exemple, annonce 7,4 kW en 32 A monophasé, 11 kW en 16 A triphasé et 22 kW en 32 A triphasé. Pour 11 kW, chaque phase porte donc deux fois moins de courant que l’unique phase d’une recharge à 7,4 kW. Renault situe d’ailleurs les bornes domestiques entre 3,7 et 22 kW, les plus courantes étant 7,4 kW en monophasé et 11 kW en triphasé.
La puissance souscrite est le plafond de puissance fixé par votre contrat, exprimé en kVA. Selon la procédure d’Enedis sur les modifications de puissance, une demande au-delà de 12 kVA en monophasé est rejetée automatiquement, sauf ancien branchement déjà souscrit plus haut ; pour aller plus loin, il faut passer en triphasé, jusqu’à 36 kVA. En monophasé, 12 kVA correspondent à 60 A, d’après Enedis.
Lire les deux lignes de la fiche véhicule
Cherchez deux valeurs distinctes : la puissance maximale en courant alternatif en monophasé et celle en triphasé, pour la version exacte de votre voiture.
Chez Volkswagen, la famille ID. affiche 11 kW au maximum en triphasé et 7,4 kW au maximum en monophasé. Ce sont des données propres à ces modèles : une autre voiture annoncée à 11 kW peut avoir une valeur monophasée différente. Le chargeur embarqué peut aussi dépendre de la version, d’une option ou de l’année : fiez-vous à la notice ou à la fiche de votre véhicule plutôt qu’à une brochure générale.
Relevez sur la fiche, avant de comparer des bornes :
- la puissance AC en monophasé, en kW ;
- la puissance AC en triphasé, en kW ;
- la puissance DC, à mettre de côté : elle concerne les bornes rapides ;
- la capacité utile de la batterie, en kWh, pour estimer les durées ;
- le câble fourni avec la voiture et l’usage prévu par le constructeur.
Si la fiche n’indique qu’une valeur AC de 7,4 kW, la voiture ne la dépassera pas, même sur une borne triphasée. Notre guide sur la voiture limitée à 7,4 kW sur une borne 22 kW détaille ce cas.
Ce que 11 kW changent sur la durée de recharge
À énergie égale, passer de 7,4 à 11 kW réduit le temps de recharge d’environ un tiers.
Le calcul théorique divise l’énergie à fournir (kWh) par la puissance (kW). Le tableau l’applique à puissance constante et sans pertes : ce sont des ordres de grandeur.
| Énergie à fournir | À 3,7 kW | À 7,4 kW | À 11 kW |
|---|---|---|---|
| 11 kWh | 2 h 58 | 1 h 29 | 1 h 00 |
| 22 kWh | 5 h 57 | 2 h 58 | 2 h 00 |
| 44 kWh | 11 h 54 | 5 h 57 | 4 h 00 |
La réalité s’en écarte. L’ADAC a mesuré, sur cinq voitures chargées de 10 à 90 % sur une borne de 11 kW, des pertes de 5,1 à 7,0 % entre l’énergie tirée du réseau et celle arrivée dans la batterie. La notice de la Renault 4 E-Tech prévient aussi que le temps réel peut dépasser le temps affiché selon la qualité du réseau, le niveau de départ ou le froid.
Les données de Renault pour la Renault 5 E-Tech illustrent l’écart sur un modèle précis. De 15 à 80 %, Renault annonce 5 h 11 sur une borne domestique de 7,4 kW et 3 h 13 sur une borne publique AC de 11 kW ou plus avec la batterie de 52 kWh, soit près de deux heures de moins ; avec 40 kWh, de 3 h 55 à 2 h 37. Ces chiffres ne valent que pour ce modèle.
Avez-vous besoin de 11 kW pour votre usage ?
Pour des trajets quotidiens rechargés la nuit, 7,4 kW laissent de la marge : cinq heures à cette puissance fournissent 37 kWh, hors pertes. Les 11 kW servent surtout quand la voiture reste peu de temps branchée ou quand l’énergie à fournir est élevée.
Selon l’enquête d’Enedis de septembre 2024, les conducteurs de voitures 100 % électriques interrogés déclarent parcourir en moyenne 62 km par jour du lundi au vendredi. Prenons une voiture hypothétique qui consomme 18 kWh aux 100 km : 62 × 18 ÷ 100 = 11,16 kWh à remettre chaque soir, soit environ 1 h 30 à 7,4 kW et 1 h 01 à 11 kW, hors pertes.
La CRE estime qu’avec au moins 5 heures creuses la nuit, la durée suffit à recharger un véhicule électrique pour les trajets quotidiens ; pour de très longs trajets quotidiens, elle oriente vers une borne ou une offre plus adaptée.
Les cas où 11 kW se justifient
Le triphasé à 11 kW prend son sens dans des situations précises :
- plusieurs trajets par jour, avec de courtes pauses à la maison ;
- de longues distances quotidiennes ;
- une batterie de grande capacité souvent ramenée à un niveau bas ;
- deux voitures qui se partagent une même borne, chacune avec une fenêtre de recharge réduite ;
- une maison déjà en triphasé, où la borne 11 kW ne demande pas de changer le branchement.
Notre guide combien de kWh recharger pour 30, 80 ou 150 km par jour reprend ce calcul pour d’autres distances.
Maison en monophasé : passer au triphasé ou rester à 7,4 kW ?
Le passage au triphasé se justifie si votre usage a réellement besoin de 11 kW, ou si la maison demande plus que les 12 kVA possibles en monophasé. Vérifiez d’abord si votre maison est en monophasé ou en triphasé.
Au catalogue des prestations d’Enedis en vigueur au 1ᵉʳ août 2026, le passage d’un branchement monophasé à triphasé coûte 154,03 € HT, soit 184,84 € TTC, en 10 jours ouvrés. Il comprend le changement de disjoncteur, de compteur et, si besoin, de coupe-circuit. Si l’ouvrage de raccordement doit être modifié, les travaux peuvent faire l’objet d’un devis d’Enedis.
Ce prix ne couvre pas l’adaptation du tableau électrique, qui relève de l’électricien et de son devis.
| Situation | Puissance possible | Ce qui change | Coûts connus |
|---|---|---|---|
| Rester en monophasé, borne 7,4 kW | Valeur monophasée de la voiture (7,4 kW pour une ID.) | Circuit dédié ; hausse de puissance souscrite si nécessaire | 4,32 € TTC chez Enedis (catalogue du 1ᵉʳ août 2026) pour une hausse à distance sur Linky, plus frais éventuels du fournisseur |
| Passer en triphasé, borne 11 kW | 11 kW si la voiture les accepte | Intervention d’Enedis sur le branchement ; adaptation du tableau | 184,84 € TTC chez Enedis, hors tableau |
| Maison déjà en triphasé, borne 11 kW | 11 kW si la voiture les accepte | Vérifier la puissance souscrite et l’équilibre des phases | Selon le devis |
Côté abonnement, au Tarif Bleu d’EDF au 1ᵉʳ août 2026, passer de 6 à 9 kVA ajoute 4,02 € TTC par mois. À 9 kVA, EDF ne propose plus l’option Base à la souscription : il faut une autre option.
Maison en triphasé : puissance souscrite et équilibre des phases
Être en triphasé ne suffit pas : la puissance souscrite et la répartition des appareils doivent laisser de la place à la recharge, au moment où la voiture charge.
En triphasé, le Linky affiche la puissance appelée phase par phase, selon le guide des affichages d’Enedis : c’est un premier indice pour repérer une phase plus chargée que les autres. La répartition du plafond entre les phases et la réaction du compteur à un dépassement sur une seule phase sont à faire vérifier par l’installateur. Si la borne est dans une dépendance, Promotelec indique que son installation doit aussi être en triphasé quand la maison l’est, pour un meilleur équilibrage.
Délestage et programmation
Le délestage dynamique réduit automatiquement la puissance de recharge quand la maison consomme davantage. Chez Schneider Electric, par exemple, un module ajuste en permanence la puissance délivrée à la voiture selon la puissance disponible, mesurée sous le disjoncteur principal. Selon la notice de dépannage de cette borne, au moins 9 A doivent être disponibles par phase pour que la charge redémarre.
Notre guide sur les questions à poser sur le délestage dynamique vous aide à comparer les solutions proposées.
Préparer la visite technique et le devis de votre borne
Un devis juste repose sur trois informations : ce que la voiture accepte, ce que le branchement fournit et le chemin du tableau à la place.
L’article D353‑2 du code de l’énergie impose un installateur titulaire d’une qualification IRVE pour toute borne de plus de 3,7 kW dans une habitation privée : les bornes de 7,4 et 11 kW sont concernées. Chaque point de recharge doit disposer d’un circuit spécialisé, protégé par un différentiel de 30 mA dédié, dont le type (A, F ou B) dépend du système de recharge selon la norme NF C 15-100-7-722. En maison individuelle, l’attestation de conformité du Consuel n’est obligatoire qu’au-delà de 36 kW.
Avant la visite, rassemblez :
- les deux puissances AC de votre voiture, monophasée et triphasée ;
- votre puissance souscrite et votre numéro PRM à 14 chiffres, inscrits sur la facture ;
- une photo du compteur et du tableau électrique, sans démonter aucun capot ;
- la distance approximative entre la place et le tableau, et les obstacles ;
- les appareils puissants et leurs horaires : chauffe-eau, pompe à chaleur, plaques.
Demandez un chiffrage séparé pour chaque scénario : borne 7,4 kW en monophasé, passage au triphasé avec borne 11 kW, délestage s’il est proposé. La pose relève de la TVA à 5,5 % aux conditions de l’article 278-0 bis N du code général des impôts. Le guide pour choisir sa borne de recharge en 2026 complète la comparaison.
Volticom, entreprise qualifiée QUALIFELEC IRVE, intervient partout en France avec visite technique et devis détaillé. Préparez les photos utiles au devis, puis demandez votre devis de borne à domicile. Objectif : devis sous 48 h après dossier complet.
L’essentiel à retenir
Cinq points résument le choix :
- En recharge AC, le chargeur embarqué de la voiture plafonne la puissance : une borne plus puissante ne le dépasse pas.
- 11 kW exigent une voiture qui les accepte en triphasé, une borne triphasée et un branchement triphasé.
- En monophasé, la voiture charge au plus à sa valeur monophasée (7,4 kW sur une Volkswagen ID.) : lisez les deux lignes de la fiche.
- Au catalogue Enedis du 1ᵉʳ août 2026, le passage au triphasé coûte 184,84 € TTC, hors travaux dans le tableau.
- Pour des trajets quotidiens rechargés la nuit, 7,4 kW laissent en général de la marge.
Questions fréquentes
Chargeur embarqué 11 kW : faut-il une borne triphasée ?
Oui, pour obtenir 11 kW, il faut une borne triphasée et une installation triphasée. Sur une borne ou une maison en monophasé, la voiture charge à la valeur monophasée de son chargeur, par exemple 7,4 kW au plus sur les Volkswagen de la famille ID. Cette valeur change d’un modèle à l’autre : vérifiez la ligne « monophasé » de la fiche de votre version avant de choisir la borne.
Une borne 22 kW recharge-t-elle plus vite une voiture limitée à 11 kW ?
Non. En courant alternatif, la conversion se fait dans la voiture, par le chargeur embarqué, qui fixe la puissance maximale. Volkswagen indique qu’une voiture de la famille ID. branchée sur une borne AC de 22 kW se recharge sans dépasser 11 kW. Une borne 22 kW ne se justifie que pour une voiture qui accepte cette puissance, et elle suppose une installation triphasée.
Combien coûte le passage du monophasé au triphasé ?
Au catalogue Enedis en vigueur au 1ᵉʳ août 2026, le passage d’un branchement monophasé à triphasé coûte 184,84 € TTC, avec un délai de 10 jours ouvrés. Ce montant couvre le changement de disjoncteur, de compteur et, si besoin, de coupe-circuit. L’adaptation du tableau électrique relève de l’électricien, et une modification de l’ouvrage de raccordement peut faire l’objet d’un devis d’Enedis.
Peut-on dépasser 12 kVA en monophasé pour recharger plus vite ?
Non, sauf cas particulier. La procédure d’Enedis rejette automatiquement une demande de puissance souscrite supérieure à 12 kVA en monophasé, sauf pour un ancien branchement déjà souscrit au-dessus. Au-delà, il faut passer en triphasé, jusqu’à 36 kVA. En monophasé, 12 kVA correspondent à 60 A. Avant d’en arriver là, faites mesurer par l’installateur la puissance réellement appelée pendant la recharge.
Faut-il augmenter son abonnement pour une borne 11 kW ?
Pas forcément. Enedis indique que programmer la recharge la nuit permet souvent de ne pas augmenter la puissance de l’abonnement, et un délestage peut réduire la puissance de recharge quand la maison consomme. Si une hausse est nécessaire, elle passe par votre fournisseur ; avec un Linky, Enedis facture 4,32 € TTC au catalogue du 1ᵉʳ août 2026 pour une modification à distance, plus les éventuels frais du fournisseur.
Peut-on installer soi-même une borne de 11 kW ?
Non. L’article D353‑2 du code de l’énergie réserve la pose d’une borne de plus de 3,7 kW dans une habitation privée à un installateur titulaire d’une qualification IRVE. La borne doit aussi avoir un circuit spécialisé protégé par un différentiel de 30 mA dédié. Tout ce qui touche au tableau, au compteur ou à la ligne relève d’un professionnel qualifié.
