Le coût de recharge d’une voiture électrique par mois se calcule en quatre étapes : kilomètres × consommation ÷ 100 pour obtenir les kWh, une marge pour les pertes de recharge, le prix du kWh de chaque lieu de charge, puis les abonnements et frais de session.
Vous saurez choisir une consommation réaliste, appliquer les pertes mesurées en 2026, chiffrer vos recharges aux tarifs en vigueur et vérifier le résultat sur vos relevés, avec des exemples calculés pas à pas.
La formule du budget mensuel de recharge, étape par étape
Le budget se construit en quatre opérations, à garder séparées pour savoir ensuite quel poste corriger.
- Énergie des trajets : kilomètres du mois × consommation en kWh aux 100 km ÷ 100. Le kilowattheure (kWh) est une quantité d’énergie ; le kilowatt (kW), une puissance.
- Énergie à payer : ajoutez les pertes de recharge si votre consommation vient de l’ordinateur de bord.
- Coût de l’énergie : répartissez ces kWh entre domicile et bornes publiques, puis multipliez chaque part par son prix.
- Frais fixes : ajoutez les abonnements de recharge et les frais de session ou d’occupation réellement payés.
Prenons 1 200 km dans le mois avec une voiture qui consomme 17 kWh aux 100 km (valeur d’exemple) : 1 200 × 17 ÷ 100 = 204 kWh. C’est l’énergie pour rouler, pas encore celle que vous achetez. Le guide kW, kWh et ampères reprend ces unités.
Ne partez pas du prix d’un « plein » : vous rechargez rarement de 0 à 100 %, et un mois mélange souvent plusieurs lieux de charge.
Quelle consommation et quelles pertes de recharge retenir ?
Retenez la consommation relevée sur vos propres trajets, puis ajoutez les pertes seulement si cette valeur vient de la voiture. L’ordinateur de bord n’affiche pas l’énergie perdue pendant la charge, rappelle l’ADAC, alors qu’elle est bien payée.
La consommation : votre relevé plutôt qu’un chiffre de catalogue
Notez la consommation moyenne affichée sur un mois complet, avec le type de parcours et la saison : une valeur urbaine d’été ne décrit pas un mois d’autoroute en hiver. Sans historique, partez de la valeur du constructeur pour votre version, comme hypothèse provisoire.
Les pertes : ce qu’a mesuré l’ADAC
Dans une étude publiée le 6 août 2026, l’ADAC, le grand club automobile allemand, a comparé l’énergie tirée du réseau et celle arrivée dans la batterie de cinq voitures, chargées de 10 à 90 %. Sur une borne de 11 kW, les pertes allaient de 5,1 à 7,0 % ; sur une prise domestique, de 12,7 à 24,2 %. Le « 10 à 15 % » encore répandu ne correspond à aucun des deux cas.
Nos exemples retiennent 7 %, le haut de la fourchette mesurée sur borne : 204 kWh ÷ 0,93 = 219,35 kWh à payer. Si vous partez de kWh facturés par une borne ou mesurés par son compteur, n’ajoutez rien : les pertes seraient comptées deux fois. Le guide kWh facturés et kWh dans la batterie détaille cet écart.
Le prix du kWh à domicile dépend de votre option tarifaire
Au Tarif Bleu d’EDF, le kWh le plus cher coûte plus de cinq fois le moins cher : l’option choisie et l’heure de charge changent nettement le coût de chaque kilomètre.
Au 1ᵉʳ août 2026, selon la grille du Tarif Bleu d’EDF, le kWh coûte 20,01 c€ TTC en option Base (6 kVA), 15,89 c€ en heures creuses et 21,42 c€ en heures pleines. Ces prix incluent l’acheminement, les taxes et la TVA à 20 %. Le tableau les convertit en coût pour 100 km, avec 17 kWh aux 100 km et 7 % de pertes, soit 18,28 kWh achetés.
| Option et période (Tarif Bleu, 1ᵉʳ août 2026) | Prix TTC du kWh | Coût pour 100 km |
|---|---|---|
| Base, 6 kVA | 20,01 c€ | 3,66 € |
| Heures creuses | 15,89 c€ | 2,90 € |
| Heures pleines | 21,42 c€ | 3,92 € |
| Tempo, jour bleu, heures creuses | 13,56 c€ | 2,48 € |
| Tempo, jour rouge, heures pleines | 72,95 c€ | 13,33 € |
L’option Tempo compte 22 jours rouges par an, placés entre le 1ᵉʳ novembre et le 31 mars hors week-ends. Ses heures creuses vont de 22 h à 6 h, et la couleur est annoncée la veille : rechargez de nuit pour éviter les heures pleines rouges.
Au tarif réglementé, l’option Base est en extinction de 9 à 15 kVA et en cours de suppression au-delà ; le guide du coût de recharge à domicile détaille le calcul selon votre contrat.
Heures creuses : vérifier les horaires de votre contrat
Vos heures creuses sont fixées localement par le gestionnaire du réseau, Enedis pour un logement raccordé à son réseau : vous ne pouvez ni les choisir ni reprendre celles d’un voisin. Leur plage figure sur votre contrat ou votre facture.
Depuis le 1ᵉʳ novembre 2025, Enedis déplace progressivement les heures creuses. La règle reste de 8 heures par jour, dont au moins 5 heures consécutives entre 23 h et 7 h ; les 3 heures restantes peuvent être placées entre 11 h et 17 h. Votre fournisseur vous prévient au moins un mois avant le changement.
Pour la recharge, faites le calcul sur la nuit. Dans notre exemple, 1 200 km par mois font 40 km par jour, soit 6,8 kWh pour rouler. Même sur une prise domestique à 2,3 kW, la puissance utilisée par l’ADAC, et avec 24,2 % de pertes, il faut 8,97 kWh, soit moins de 4 heures : la plage de nuit suffit. La CRE, le régulateur de l’énergie, juge d’ailleurs ces 5 heures « une durée suffisante » pour les trajets quotidiens.
Une borne ou une voiture programmée sur des horaires fixes, sans lien avec le compteur, doit être vérifiée après chaque changement : voir le guide programmer la recharge selon son contrat réel.
Bornes publiques : ce que vous payez vraiment
Sur une borne publique, le prix dépend de l’opérateur, du moyen de paiement et parfois de l’heure : lisez-le avant de brancher. Depuis le 13 avril 2024, le règlement européen AFIR impose à tout point ouvert au public de proposer la recharge « à l’acte », sans abonnement ni inscription ; sur les points de 50 kW ou plus, le prix au kWh et les éventuels frais par minute s’affichent avant la session.
Deux exemples relevés le 23 septembre 2026 : Electra facture 0,61 € TTC le kWh en carte bancaire sur la borne, et entre 0,39 et 0,61 € avec son application, le prix pouvant varier selon l’heure et la station ; sur autoroute, le prix affiché sur la borne s’applique. IONITY affiche des prix « à partir de » 0,55 € sans inscription et 0,52 € avec son application sans abonnement. Pour 100 km de notre exemple, cela donne 11,15 € chez Electra en carte bancaire et au moins 9,51 € avec l’application IONITY, contre 2,90 € en heures creuses à domicile.
Les frais qui ne s’expriment pas en kWh
Les frais d’occupation, facturés à la minute, servent à libérer la borne. Chez Electra, ils sont de 0,40 € par minute ; en carte bancaire au terminal, ils démarrent après 60 minutes de recharge, charge terminée ou non. Quinze minutes de trop ajoutent 6 €. Pour repérer les stations, consultez la carte des bornes de recharge en France.
Exemple : le coût de recharge d’une voiture électrique par mois pour 1 200 km
Avec 80 % de recharge à domicile en heures creuses et 20 % sur borne publique à 0,61 € le kWh, 1 200 km coûtent 54,65 € dans le mois. Hypothèses : 17 kWh aux 100 km et 7 % de pertes.
| Poste | Calcul | Résultat |
|---|---|---|
| Énergie pour rouler | 1 200 × 17 ÷ 100 | 204 kWh |
| Énergie à payer | 204 ÷ 0,93 | 219,35 kWh |
| Domicile, heures creuses (80 %) | 175,48 kWh × 0,1589 € | 27,88 € |
| Borne publique (20 %) | 43,87 kWh × 0,61 € | 26,76 € |
| Total du mois | Hors abonnement et frais d’occupation | 54,65 € |
La borne publique fournit un cinquième de l’énergie, mais près de la moitié de la dépense : 26,76 € sur 54,65 €, soit 49 %. Si tout se recharge à la maison en heures creuses, le même mois revient à 34,86 €.
Gardez les valeurs complètes dans votre tableur et n’arrondissez que le résultat affiché. Le simulateur de coût de recharge permet de refaire ce calcul avec vos propres chiffres.
Trois profils de mois comparés avec les mêmes tarifs
À tarifs identiques, la part de recharge publique fait grimper la facture plus vite que les kilomètres. Le tableau garde 17 kWh aux 100 km, 7 % de pertes, 0,1589 € le kWh à domicile et 0,61 € sur borne.
| Profil du mois | Kilomètres | Domicile / public | kWh à payer | Total |
|---|---|---|---|---|
| Mois de proximité | 800 km | 90 % / 10 % | 146,24 kWh | 29,83 € |
| Mois habituel | 1 200 km | 80 % / 20 % | 219,35 kWh | 54,65 € |
| Mois de longs trajets | 2 000 km | 40 % / 60 % | 365,59 kWh | 157,04 € |
Entre le premier et le dernier profil, les kilomètres sont multipliés par 2,5 et la dépense par plus de 5. Pour une moyenne annuelle réaliste, construisez vos propres mois types, ordinaire, calme et de vacances, puis pondérez-les par leur nombre dans l’année. Relevez le compteur kilométrique en début et en fin de mois.
Abonnement de recharge : à partir de combien de kWh est-il rentable ?
Un abonnement devient intéressant quand la remise par kWh, multipliée par vos kWh publics du mois, dépasse sa cotisation. Le seuil se calcule ainsi : prix de l’abonnement ÷ remise par kWh.
Chez IONITY, l’abonnement Motion coûte 5,99 € par mois et fait passer le prix « à partir de » de 0,52 à 0,39 € : avec ces prix minimums, il faut au moins 46,1 kWh par mois sur ce réseau, à recalculer avec le prix réel de vos stations. Power, à 11,99 € pour 0,31 €, demande 57,1 kWh. Chez Electra, ELECTRA+ Essential coûte 1,99 € par mois pour 0,10 € de moins par kWh sur le seul réseau Electra, soit un seuil de 19,9 kWh.
Dans notre mois habituel, avec 43,87 kWh publics chez IONITY, Motion reviendrait à 43,87 × 0,39 + 5,99 = 23,10 €, contre 22,81 € sans abonnement : il ne paie pas encore. Les abonnements mensuels IONITY n’ont pas de durée minimale, mais se résilient avec un préavis d’un mois : comptez la cotisation sur toute la période payée. La méthode complète figure dans le guide calculer le seuil de rentabilité d’un abonnement.
Passer de l’estimation aux dépenses réellement mesurées
Après deux ou trois mois, remplacez les hypothèses par des relevés. Le compteur Linky ne sépare pas la recharge du reste du logement : à la maison, relevez l’historique de la borne si elle en dispose, ou faites poser un sous-compteur par un électricien qualifié.
Pour les bornes publiques, suivez la date de session plutôt que celle du relevé bancaire. Une préautorisation, c’est-à-dire une somme réservée sur la carte avant la session, peut précéder le montant final : notez le montant de la facture de session, pas celui de la réservation. Votre suivi peut tenir en six rubriques :
- dates couvertes et kilomètres parcourus ;
- kWh rechargés à domicile et prix appliqué ;
- sessions publiques : opérateur, kWh facturés, montant ;
- abonnements et frais d’occupation ;
- événements du mois : froid, vacances ;
- nature de chaque donnée, mesurée ou estimée.
Séparez enfin l’énergie de l’équipement. Une borne se chiffre sur devis, avec une TVA à 5,5 % sur la pose dans un logement, sous les conditions de l’article 278-0 bis du code général des impôts ; le crédit d’impôt borne est supprimé pour les dépenses payées depuis le 1ᵉʳ janvier 2026. Pour un projet, décrivez vos horaires de présence dans une demande de devis : une visite technique et un devis détaillé suivent.
L’essentiel à retenir
- Budget mensuel : kilomètres × consommation ÷ 100, plus les pertes si la consommation vient de la voiture, puis chaque part multipliée par son prix.
- Pertes mesurées par l’ADAC en 2026 : 5,1 à 7,0 % sur borne de 11 kW, 12,7 à 24,2 % sur prise ; jamais à ajouter à des kWh déjà facturés.
- Au 1ᵉʳ août 2026, le kWh du Tarif Bleu d’EDF coûte 0,1589 € en heures creuses ; au 23 septembre 2026, sans abonnement, Electra facture de 0,39 à 0,61 € et IONITY à partir de 0,52 €.
- La part de recharge publique pèse lourd : dans notre exemple, 20 % de l’énergie font 49 % de la dépense.
- Un abonnement de recharge ne paie qu’au-delà de son seuil : cotisation ÷ remise par kWh.
Questions fréquentes
Quel est le coût de recharge d’une voiture électrique par mois ?
Il dépend de vos kilomètres, de votre consommation et de la part de recharge publique. Exemple : 1 200 km, 17 kWh aux 100 km et 7 % de pertes donnent 219,35 kWh à payer. Tout en heures creuses au Tarif Bleu d’EDF (15,89 c€ le kWh au 1ᵉʳ août 2026), le mois coûte 34,86 €. Avec 20 % de ces kWh sur une borne publique à 0,61 €, il passe à 54,65 €.
Recharger sur une prise domestique coûte-t-il plus cher qu’avec une borne ?
Oui, pour la même énergie arrivée dans la batterie, car les pertes sont plus fortes. L’ADAC a mesuré sur cinq voitures de 12,7 à 24,2 % de pertes sur prise domestique, contre 5,1 à 7,0 % sur borne de 11 kW. Pour 204 kWh utiles payés 15,89 c€ en heures creuses, le mois coûte 34,86 € avec 7 % de pertes et 42,76 € avec 24,2 %. L’écart réel dépend de votre voiture.
Faut-il compter l’abonnement d’électricité dans le coût de recharge ?
Non, pas en totalité : l’abonnement, 15,86 € TTC par mois en 6 kVA en option Heures creuses au Tarif Bleu d’EDF, existe avec ou sans voiture. Comptez seulement le supplément lié à la recharge, par exemple 4,02 € par mois pour passer de 6 à 9 kVA dans cette option. La prestation d’Enedis pour ce changement à distance sur un Linky coûte 4,32 € TTC, mais le montant qui vous est facturé dépend de votre fournisseur.
Le compteur Linky mesure-t-il la consommation de ma voiture électrique ?
Non. Selon Enedis, le Linky enregistre la consommation globale du logement, sans détail par appareil. Pour isoler la recharge, utilisez l’historique de votre borne, s’il existe, ou un sous-compteur posé par un électricien qualifié. La courbe de charge disponible dans l’espace client Enedis aide seulement à repérer les périodes de recharge, sans en donner le montant.
Pourquoi ma banque affiche-t-elle un montant plus élevé que ma recharge ?
Ce n’est pas forcément le prix de la recharge : il peut s’agir d’une préautorisation. IONITY réserve 40 € avant une recharge payée par son application, puis ajuste au montant final ; l’annulation prend le plus souvent 5 jours ouvrés, parfois jusqu’à 28. Electra prend une empreinte de 34 € en France et indique libérer les fonds sous 24 heures, la somme redevenant visible en 5 à 7 jours ouvrés en moyenne. Seul le montant réel est prélevé.
Le barème kilométrique donne-t-il le coût de recharge ?
Non. Le barème kilométrique fiscal est un forfait qui couvre aussi la dépréciation du véhicule, l’entretien, les pneus et l’assurance, en plus de l’énergie. Il sert à déclarer des frais réels, avec une majoration de 20 % pour une voiture électrique. Pour votre budget de recharge, partez de vos kilomètres, de votre consommation et de vos prix du kWh.
