Partir avec une remorque : préparer un itinéraire de recharge adapté

Pour un voyage électrique avec remorque, la recharge et l’itinéraire se préparent à part : la consommation peut presque doubler, les étapes raccourcissent presque de moitié et chaque arrêt doit accueillir l’ensemble sans dételage improvisé. Vérifiez d’abord ce que votre voiture et votre permis autorisent, puis choisissez des stations où l’attelage peut se garer et repartir.

Vous saurez vérifier la configuration autorisée, estimer la consommation de votre attelage, en déduire la longueur de vos étapes, choisir des stations praticables avec une remorque et prévoir des solutions de repli.

Ce que votre voiture et votre permis B permettent de tracter

Deux limites s’appliquent en même temps : celle du véhicule, fixée par le constructeur, et celle de votre permis.

Côté voiture, la masse remorquable autorisée est une donnée propre à chaque véhicule : lisez-la dans la notice et sur le certificat d’immatriculation de votre version exacte. La notice précise aussi, le cas échéant, la charge admise sur la boule d’attelage et les réglages prévus pour la traction. Si aucun de ces documents ne mentionne de masse remorquable, faites confirmer la possibilité de tracter par le constructeur avant d’acheter un attelage. Si vous choisissez encore votre voiture, ajoutez ce critère à ceux de notre guide pour choisir sa voiture électrique.

Côté permis, selon Service-public.fr, le permis B autorise une remorque dont le PTAC (poids total autorisé en charge) ne dépasse pas 750 kg, ou une remorque plus lourde si la somme des PTAC de la voiture et de la remorque ne dépasse pas 3 500 kg. Entre 3 500 et 4 250 kg, il faut la mention additionnelle 96, obtenue après une formation de 7 heures. Prenons, à titre d’exemple, une voiture dont le PTAC est de 2 300 kg :

Combien consomme une voiture électrique qui tracte une remorque ?

Nettement plus, et surtout à cause de la vitesse et de la forme de ce que vous tractez. Les mesures publiées par l’ADAC, le grand club automobile allemand, donnent des ordres de grandeur utiles, même si elles portent sur une seule voiture, un Kia EV6.

Une caravane : la vitesse fait la différence

Lors d’un essai publié par l’ADAC en août 2022, la voiture attelée à une caravane familiale a consommé 54 % de plus à 80 km/h, 79 % à 90 km/h et 103 % à 100 km/h. C’est la vitesse, bien plus que le poids, qui pèse.

Le voyage de 1 281 km raconté par l’ADAC en juillet 2023 le confirme en conditions réelles. Avec une caravane de 1 600 kg, le même modèle a consommé en moyenne 36,6 kWh aux 100 km selon son ordinateur de bord, contre environ 20 kWh sans caravane, soit 83 % de plus. Le kWh aux 100 km mesure l’énergie tirée de la batterie pour parcourir 100 km. L’autonomie est passée de près de 400 km à 220 km.

Une petite remorque : un tout autre cas

Dans l’essai de 2022, une petite remorque vide tractée à 100 km/h ne coûtait que 1 % de plus que la voiture seule roulant à 120 km/h. Charger la voiture au maximum, soit 280 kg de plus, n’avait ajouté que 6 % sur un parcours mixte. Pour une remorque haute, bâchée ou chargée, prenez les chiffres de la caravane comme repère prudent, et lisez notre guide sur la charge utile et l’autonomie avec bagages.

Calculer la longueur réaliste de vos étapes

Partez de l’autonomie avec remorque, jamais de l’autonomie annoncée : c’est elle qui fixe l’écart entre deux recharges. Sur le voyage de l’ADAC, les étapes ont été ramenées à environ 180 à 200 km, réserve comprise.

Estimez d’abord l’autonomie de l’attelage batterie pleine, en divisant l’énergie utilisable par la consommation attendue. Ne comptez ensuite que la fraction comprise entre votre niveau de départ et votre réserve. Aucune règle officielle ne fixe cette réserve ; le simulateur de trajet de Renault, par exemple, retient 15 % au minimum pendant le trajet et 10 % à l’arrivée.

Sur la route, on repart rarement à 100 % : selon Renault, une recharge rapide de 80 à 100 % prend autant de temps que de 15 à 80 %. Reprenons les chiffres de l’ADAC en supposant une consommation constante :

Sur 600 km, la voiture seule s’en sort dans cet exemple avec une recharge : 340 km, puis 260 km. Avec la caravane, il en faut trois : 187 km, puis trois étapes de 143 km au plus. Adaptez la réserve à votre situation grâce au guide pour choisir sa marge d’arrivée.

Repérer des stations où l’attelage peut entrer, se garer et ressortir

Une borne libre ne sert à rien si l’ensemble ne peut pas s’en approcher. Sur le voyage de l’ADAC, la caravane a dû être dételée et garée à part lors des recharges rapides du premier jour.

Avant de retenir une station, regardez des photos récentes et une vue aérienne. Cherchez une place traversante, où l’on entre d’un côté et ressort de l’autre, ou une place en bout de rangée qui laisse l’attelage le long d’une voie de dégagement sans bloquer personne. Repérez la position de la trappe de recharge de votre voiture par rapport à la borne : elle dicte le sens dans lequel vous devrez vous garer.

Ne comptez pas sur un câble plus long. Le règlement européen AFIR impose depuis le 14 avril 2025 un câble fixe sur tous les points de recharge publics en courant continu : impossible d’y brancher votre propre câble, plus long. Le même règlement oblige les exploitants à publier le nombre de places et les spécifications de véhicules autorisées : vérifiez ces informations dans votre application, sans les prendre pour une promesse de place.

N’occupez jamais plusieurs places de recharge en travers. Si une borne annoncée libre reste inaccessible, notre guide borne indiquée libre mais inaccessible détaille le plan B.

Dételer pour recharger : le prévoir plutôt que l’improviser

Si aucune place ne permet de recharger attelé, décidez avant d’arriver où vous poserez la remorque. Il faut un emplacement où le stationnement des remorques est permis, à plat, à l’écart des voies de circulation et des places de recharge.

Ne laissez jamais la remorque devant une autre borne. Sur les voies ouvertes à la circulation publique, le stationnement devant une borne de recharge est un stationnement gênant, puni d’une amende forfaitaire de 35 € (75 € si elle est majorée) ; si le conducteur est absent ou refuse de le déplacer, l’immobilisation et la mise en fourrière peuvent être prescrites, rappelle Service-public.fr.

Les gestes sont ceux de tout dételage, à faire sans précipitation :

• garer l’ensemble à plat, frein de parc de la voiture serré ;
• serrer le frein de parc de la remorque, caler une roue si le sol n’est pas parfaitement plat et descendre la roue jockey ;
• débrancher la prise électrique de la remorque et, si elle en a un, le câble de sécurité avant de libérer la tête d’attelage ;
• au retour, vérifier le verrouillage de la tête d’attelage, rebrancher et contrôler les feux avant de repartir.

Suivez l’ordre prévu par la notice de votre remorque et comptez ces manœuvres dans la durée de la pause.

Adapter vitesse et conduite pour allonger les étapes

La vitesse est le levier le plus direct dont vous disposez : dans l’essai de l’ADAC, rouler à 90 plutôt qu’à 100 km/h ramène la surconsommation de la caravane de 103 à 79 %. Votre allure fixe donc le nombre d’arrêts.

Respectez d’abord les limitations et les consignes du constructeur pour la traction. À l’étranger, vérifiez avant de partir les limitations applicables aux ensembles sur les sites officiels. Si votre voiture propose un mode ou un réglage remorque, activez-le.

Réglez la pression des pneus de la voiture et de la remorque selon les valeurs prévues en charge dans chaque notice. Ne cherchez pas à économiser de l’énergie en suivant de près un poids lourd. L’article R412‑12 du code de la route impose au moins deux secondes d’écart avec le véhicule qui précède ; hors agglomération, lorsque des véhicules ou ensembles de plus de 3,5 t ou de plus de 7 m de long se suivent à la même vitesse, l’écart doit atteindre 50 m au moins. Mesurez donc la longueur de votre attelage.

Observez enfin la consommation réelle dès les premiers kilomètres. Les kilomètres restants affichés au départ ne tiennent pas forcément compte de la remorque ; la consommation moyenne mesurée depuis le départ est un meilleur repère pour décider de garder ou d’avancer le prochain arrêt.

Préparer l’itinéraire de recharge d’un voyage électrique avec remorque

Construisez le plan autour des stations que vous avez vérifiées, pas autour de toutes les bornes affichées sur la carte. Chaque arrêt doit avoir une alternative accessible avec l’attelage, à une distance que vous pouvez couvrir avec votre réserve.

Si le planificateur de votre voiture ou de votre application propose un réglage remorque, utilisez-le, puis remplacez sa consommation par défaut par celle que vous estimez pour votre ensemble. Sur les grands axes européens du réseau central RTE-T, AFIR impose un parc de recharge dans chaque sens au plus tous les 60 km ; la règle ne vaut pas pour toutes les routes, des dérogations admettent jusqu’à 100 km sur les axes peu fréquentés, et elle ne dit rien de la place laissée à une remorque.

Concrètement, pour chaque étape, notez :

• la station principale et sa configuration (place traversante, bout de rangée ou dételage nécessaire) ;
• une station de repli placée avant la principale, pour ne pas arriver à la réserve sans solution ;
• le niveau de charge visé au départ de la station, souvent autour de 80 %, puisque la fin de charge est la plus lente ;
• la distance jusqu’à l’étape suivante, calculée avec la consommation de l’attelage.

Voyez aussi nos guides pour prévoir une borne de secours et pour la recharge sur autoroute et les longs trajets.

Liste de contrôle avant de partir avec une remorque

La veille du départ, passez en revue ces points :

• masse remorquable de la voiture et PTAC de la remorque relevés sur les documents, permis adapté ;
• consommation estimée de l’attelage et longueur des étapes calculée ;
• stations vérifiées sur photos, avec leur configuration et une station de repli par étape ;
• moyens de paiement et applications testés ;
• pneus de la voiture et de la remorque réglés selon les notices, feux et verrouillage de l’attelage contrôlés ;
• voiture chargée à 100 % pour le départ.

Renault, par exemple, recommande de charger à 80 % lorsqu’aucun long trajet n’est prévu ; un départ en attelage en est un, et une charge complète la veille vous donne la plus longue première étape. Si votre prise actuelle ne permet pas de faire le plein dans la nuit, une borne à domicile mérite d’être étudiée. Volticom, entreprise qualifiée QUALIFELEC IRVE, intervient partout en France avec visite technique et devis détaillé : vous pouvez demander un devis pour une borne à domicile. Objectif : devis sous 48 h après dossier complet.

L’essentiel à retenir

• Vérifiez deux limites : la masse remorquable de votre version, dans la notice et sur le certificat d’immatriculation, et votre permis (750 kg de remorque ou 3 500 kg au total en permis B, 4 250 kg avec la mention 96).
• Avec une caravane, l’ADAC a mesuré 83 % de consommation en plus sur un voyage réel, et une autonomie ramenée de près de 400 à 220 km.
• La vitesse compte plus que le poids : 79 % de surconsommation à 90 km/h contre 103 % à 100 km/h dans l’essai de l’ADAC.
• Calculez vos étapes entre environ 80 % et votre réserve, avec la consommation de l’attelage, pas avec l’autonomie annoncée.
• Retenez des stations où l’ensemble peut recharger sans bloquer d’autres places, ou prévoyez un lieu autorisé pour dételer, avec une station de repli à chaque étape.