Autoconsommation solaire et recharge nocturne : clarifier les limites

Des panneaux solaires ne rechargent une voiture la nuit que par l’intermédiaire d’une batterie. C’est la principale limite de l’autoconsommation solaire pour une recharge nocturne : l’électricité produite se consomme sur le moment ou après stockage, et le surplus de la journée part sur le réseau ou se perd. Sans batterie, la recharge de nuit est alimentée par le réseau.

Vous saurez ensuite distinguer batterie, stockage virtuel et vente du surplus, lire vos courbes horaires, chiffrer l’écart entre un kWh injecté à midi et un kWh racheté la nuit, et repérer les créneaux où déplacer une partie de la recharge.

Autoconsommation : ce que dit la définition légale

L'article L315‑1 du code de l’énergie définit l’autoconsommation comme le fait, pour un producteur appelé autoproducteur, de consommer lui-même et sur un même site tout ou partie de l’électricité produite par son installation.

Le même article précise que cette part est consommée « soit instantanément, soit après une période de stockage ». Sans batterie, rien n’est mis en réserve pour une recharge lancée à 23 h : selon l’ADEME, l’électricité injectée n’est jamais restituée physiquement au foyer.

Selon Enedis, il ne faut pas confondre l’autoconsommation, le fait de consommer chez soi l’électricité qu’on y produit, et l’autoproduction, la part de la consommation totale du domicile couverte par cette production, un taux qui « oscille entre 20 % et 50 % ».

Chez ceux qui vendent leur surplus, une partie de la production repart presque toujours sur le réseau. Selon la CRE, régulateur de l’énergie, à fin 2023, parmi les installations de 0 à 9 kWc en vente du surplus, 69 % avaient un taux d’autoconsommation compris entre 30 % et 65 %, et 98 % un taux inférieur à 80 %. Le kWc, ou kilowatt-crête, est la puissance d’un panneau mesurée dans des conditions de test standard.

Recharge nocturne et autoconsommation solaire : d’où vient l’électricité la nuit

La nuit, les panneaux ne produisent rien : sans batterie, chaque kWh de la recharge vient du réseau. En journée, ce que la maison ne consomme pas suit l’un des deux chemins suivants.

• Installation qui injecte. Selon l’ADEME, quand la production dépasse la consommation du logement, le surplus est injecté directement et automatiquement dans le réseau. Il n’est vendu que si un contrat d’obligation d’achat a été conclu au préalable.
• Autoconsommation totale. L’installation est déclarée à Enedis sans injection, avec une convention d’autoconsommation sans injection (CACSI). Un dispositif anti-injection ou un réglage de l’onduleur en « zéro injection » peut alors empêcher tout envoi sur le réseau, et l’électricité non consommée ne rapporte rien.

Selon Enedis, une installation en autoconsommation ne rend pas le logement autonome : le contrat avec un fournisseur reste nécessaire, et c’est lui qui facture la recharge nocturne.

Bilan mensuel ou courbe horaire : ce que prouvent vos chiffres

Un bilan mensuel où la production égale la consommation de la voiture ne prouve pas qu’elle a roulé au soleil. Seules des mesures horaires montrent ce qui a réellement coïncidé.

Prenons l’exemple d’une maison sans batterie, un mois où les panneaux ont produit 300 kWh et la voiture consommé autant. Si elle n’a été branchée qu’entre 23 h et 6 h, la part directement solaire de ses recharges est nulle : les 300 kWh produits ont servi à la maison en journée ou sont partis sur le réseau.

Où trouver les données horaires

Trois sources se complètent :

• la courbe de charge du compteur Linky, dont Enedis fournit l’historique au titulaire d’un compteur de moins de 36 kVA ; selon la CNIL, seules les consommations journalières sont collectées par défaut ; hors besoins ponctuels du réseau, les données horaires supposent votre accord ;
• la télé-information client (TIC), une sortie du Linky qui transmet ses données toutes les 2 secondes ; son mode « standard », que le fournisseur fait activer sur demande, donne aussi l’index d’énergie injectée ;
• l’application de l’onduleur pour la production, celle de la borne pour l’heure de chaque recharge.

Superposez ces courbes sur quelques journées types : semaine et week-end, été et hiver. Pour anticiper la production sur l’année, PVGIS, l’outil gratuit de la Commission européenne, en estime la variation selon le lieu. Le guide pour suivre la part solaire d’une recharge détaille la méthode.

Un kWh injecté à midi ne paie pas un kWh racheté la nuit

Pour un nouveau contrat d’achat, le kWh racheté la nuit coûte bien plus cher que le kWh vendu à midi.

Dans l'arrêté tarifaire photovoltaïque dit « S21 », dans sa version en vigueur depuis le 5 juin 2026, le surplus injecté des installations sur bâtiment, hangar ou ombrière de métropole continentale jusqu’à 100 kWc est acheté 1,1 c€/kWh hors TVA, indexé de 2 % par an, pour un contrat de vingt ans. La CRE estime la valeur de marché de ce surplus à environ 2 c€/kWh pour 2025, car il arrive aux heures où les prix de marché sont en moyenne plus faibles.

Les prix EDF sont ceux du 1ᵉʳ août 2026, hors abonnement. Ajoutez les pertes : sur cinq voitures rechargées par une borne de 11 kW, l’ADAC a mesuré en 2026 un écart de 5,1 à 7,0 % entre l’énergie tirée du réseau et celle arrivée dans la batterie. Un contrat plus ancien garde son tarif 20 ans selon l’ADEME : 4 c€/kWh, par exemple, pour les installations de 9 kWc ou moins entre mars 2025 et juin 2026, selon la CRE. Le calcul du coût de recharge à domicile reprend ces bases.

Batterie, stockage virtuel, vente du surplus : quatre mécanismes à ne pas confondre

Seule une batterie physique permet d’utiliser la nuit une électricité produite le jour ; les autres formules agissent sur la facture, pas sur les flux. Placez chaque offre dans ce tableau avant d’en comparer les économies.

Si un devis ou une publicité laisse entendre que l’électricité de midi est conservée pour la nuit, demandez par écrit lequel de ces quatre mécanismes est réellement proposé.

Batterie domestique : ce qu’elle peut couvrir la nuit

Une batterie domestique peut restituer le soir une partie de la production de la journée, mais sa capacité reste modeste face à celle d’une voiture. Tesla annonce par exemple 13,5 kWh pour son Powerwall 3, quand Renault annonce une batterie de 40 ou 52 kWh pour la Renault 5 E-Tech : il faudrait environ trois Powerwall pleins (40 ÷ 13,5 ≈ 3) pour remplir la plus petite.

Le soir, elle alimente aussi la maison : ce qui reste pour la voiture dépend du soleil de la journée et de vos autres usages. Son rendement aller-retour, la part de l’énergie stockée qui ressort réellement, n’apparaît pas sur la page produit de Tesla : demandez-le par écrit, avec la capacité utile.

Trois règles pèsent sur le projet. Selon le BOFiP, des panneaux et une batterie fournis et facturés ensemble, dans une même prestation, relèvent en totalité de la TVA à 20 %. Sous obligation d’achat, l’arrêté S21 impose d’attester qu’un dispositif technique fait provenir l’énergie stockée exclusivement de l’installation, et non du réseau. En autoconsommation totale, Enedis exige le certificat Consuel, l’attestation de conformité électrique, en cas d’ajout de batterie. Le guide batterie domestique et voiture électrique liste les questions utiles.

Stockage virtuel et vente du surplus : un effet sur la facture seulement

Le stockage virtuel ne stocke rien : c’est, selon l'ADEME, un mécanisme contractuel purement comptable proposé par certains fournisseurs. Le surplus est injecté dans le réseau ; au lieu d’être rémunéré, vous obtenez une remise sur une partie de l’électricité que vous achetez.

Selon le contrat, un abonnement et des frais de démarrage peuvent s’ajouter, et les volumes à tarif réduit être plafonnés : faites le calcul sur une année entière.

Si vous vendez déjà votre surplus, l’ADEME déconseille fortement de passer à une offre de stockage virtuel avant la fin du contrat d’obligation d’achat : une résiliation anticipée implique le remboursement total ou partiel des sommes perçues. L’obligation d’achat n’est de plus accessible qu’aux installations qui n’ont jamais produit d’électricité.

Enfin, la prime à l’investissement, dite prime à l’autoconsommation, a été supprimée en juin 2026 : un devis qui l’inclut encore est à corriger.

Déplacer une partie de la recharge en journée : ce qui est réaliste

Sans batterie, la seule façon d’augmenter la part solaire est de brancher la voiture quand les panneaux produisent. L’ADEME juge l’autoconsommation très intéressante pour les foyers qui déplacent vers les heures d’ensoleillement leurs usages les plus consommateurs, comme la recharge d’un véhicule électrique.

Repérez les créneaux où la voiture est déjà garée en journée : week-end, télétravail, congés. Le guide pour comparer présence de la voiture et production aide à les chiffrer.

Le seuil de démarrage d’une borne solaire

Une borne qui recharge sur le surplus exige un minimum de puissance. Chez Wallbox, le mode « Full green » ne démarre qu’avec 6 A de surplus, soit environ 1 380 W en monophasé et 4 140 W en triphasé ; en mode « Eco », la recharge démarre dès 2 A et le réseau complète. La zappi de myenergi, en mode ECO, prend elle aussi sur le réseau ce qui manque quand le surplus passe sous 1,4 kW. Le guide sur la recharge en autoconsommation solaire détaille ces réglages.

Des heures creuses l’après-midi

Selon un focus de la CRE de février 2025, les foyers en option heures pleines / heures creuses gardent 8 heures creuses par jour, dont au moins 5 consécutives la nuit et au plus 3 entre 11 h et 17 h, notamment d’avril à octobre. Enedis fixe ces horaires selon le réseau local. Si les vôtres incluent l’après-midi, une recharge programmée à ce moment profite du prix réduit et, par beau temps, du soleil.

Ce qu’il faut réunir avant de demander un devis

Un projet de recharge solaire se juge sur des relevés, pas sur une promesse de pourcentage. Préparez avant la visite technique :

• quelques semaines de courbe de production de l’onduleur et de courbe de charge du Linky ;
• les horaires habituels de présence de la voiture, en semaine et le week-end ;
• votre contrat d’achat ou votre convention d’autoconsommation, votre option tarifaire et vos heures creuses ;
• votre puissance souscrite : le Linky coupe l’alimentation quand elle est dépassée, et Enedis invite à consulter la puissance consommée dans l’espace client ;
• les modèles de l’onduleur et de la batterie éventuelle, pour vérifier que la borne sait mesurer le surplus.

Ne manipulez ni le tableau ni les capteurs de courant : la mesure du surplus se pose et se règle par un professionnel. Volticom, entreprise qualifiée QUALIFELEC IRVE, s’occupe de la borne et de son paramétrage ; les panneaux, eux, exigent un installateur qualifié ou certifié en photovoltaïque pour ouvrir droit à l’obligation d’achat. Pour une maison, faites votre demande de devis d’installation de borne : visite technique puis devis détaillé. Objectif : devis sous 48 h après dossier complet.

L’essentiel à retenir

• L’autoconsommation est instantanée ou différée par un stockage : sans batterie, une recharge nocturne est alimentée par le réseau.
• Un bilan mensuel équilibré ne prouve rien sur les flux : seules les courbes horaires le montrent.
• Pour un nouveau contrat, le surplus vendu sous l’arrêté S21 est payé 1,1 c€/kWh HT depuis le 5 juin 2026, quand le kWh des heures creuses du Tarif Bleu coûte 15,89 c€ TTC au 1ᵉʳ août 2026.
• Le stockage virtuel est un mécanisme comptable : l’électricité injectée n’est jamais restituée.
• Pour augmenter la part solaire, branchez la voiture quand les panneaux produisent, par exemple le week-end ou pendant d’éventuelles heures creuses de l’après-midi.