Pour comparer deux voitures électriques, appliquez-leur la même grille : version exacte, trajets réels, consommation homologuée selon la même norme, recharge possible chez vous et en route, budget calculé avec les mêmes hypothèses. Pour chaque ligne, notez la valeur, sa source et ce qui reste à confirmer.
Vous saurez fixer la version à comparer, lire une fiche WLTP sans la prendre pour une autonomie réelle, corriger les chiffres pour l’autoroute ou l’hiver, vérifier la compatibilité avec votre future borne et chiffrer l’écart de coût d’énergie.
Fixer la version exacte avant toute comparaison
Comparez des versions, pas des noms de modèles : sous une même appellation, la batterie, le chargeur embarqué et même l’accès à la recharge rapide peuvent changer. Sans version précise, la grille mélange des chiffres qui ne vont pas ensemble.
Selon Renault, la Renault 5 E-Tech existe avec deux batteries, 40 kWh (jusqu’à 315 km WLTP) et 52 kWh (jusqu’à 430 km WLTP), et avec un chargeur embarqué de 7 kW ou de 11 kW selon la version. La recharge rapide en courant continu est annoncée sur les finitions evolution, techno, iconic cinq et Roland-Garros ; pour la version Five, la page recharge de Renault l’indique « disponible fin 2026 ».
La fiche officielle d’une version donne souvent une valeur minimale et une maximale : demandez où se situe la configuration que vous commanderiez.
Distinguez aussi capacité totale et capacité utile. Renault définit la seconde comme l’énergie réellement disponible pour rouler, qui dépend de la température, de l’âge et des cycles de charge.
Séparer vos besoins indispensables de vos préférences
Une grille utile commence par vos contraintes : trajets, places, stationnement, accès à la recharge et budget maximal. Une préférence de finition ne compense jamais une incompatibilité avec l’un de ces besoins.
Pour les trajets, notez une semaine ordinaire, votre plus long trajet régulier et les grands départs de l’année. Comme repère, l’enquête Enedis de septembre 2024 relève qu’une voiture 100 % électrique parcourt en moyenne 62 km par jour du lundi au vendredi et 52 km le week-end. Vos propres relevés priment sur cette moyenne.
Le lieu de recharge pèse autant que la batterie. Selon l’enquête Enedis d’octobre 2025, 77 % des conducteurs interrogés rechargent principalement à domicile : 84 % en maison individuelle, 38 % en immeuble. Sans place où installer une borne, la recharge rapide et le réseau public deviennent des critères indispensables.
Ajoutez les besoins rares mais bloquants. Pour une remorque, la différence entre les rubriques F.3 et F.2 de la carte grise donne la masse maximale réservée à la remorque. Pour les sièges enfants, comptez les places équipées de fixations Isofix. Le guide d’achat d’une voiture électrique reprend ces besoins un par un.
Construire la grille pour comparer deux voitures électriques
La grille tient en un tableau : une ligne par critère, une colonne par voiture, et dans chaque case la valeur, sa source et son statut (document officiel, constructeur ou vendeur, estimation, donnée manquante).
| Critère | Donnée à relever | Où la trouver |
|---|---|---|
| Version | Année, finition, batterie, chargeur embarqué, options | Bon de commande, configurateur |
| Consommation et autonomie | Wh/km et km WLTP, en mixte et en ville, minimum et maximum | Fiche Car Labelling de l’ADEME |
| Recharge à domicile | Puissance maximale en courant alternatif, monophasé ou triphasé | Fiche technique, notice |
| Recharge rapide | Prise compatible, temps annoncé et plage de charge | Fiche du constructeur |
| Câbles | Mode 3 type 2, mode 2, de série ou en option | Liste d’équipements |
| Vie à bord | Places, fixations Isofix, coffre chargé de vos objets | Essai avec vos passagers |
| Remorque | Masses F.2 et F.3 | Carte grise, documentation du constructeur |
| Budget | Prix ou loyers, aide, énergie, assurance, borne | Devis, offre de financement, calcul personnel |
Une donnée absente n’est ni un zéro ni une preuve d’infériorité : elle devient une question à poser. Ne donnez jamais de note chiffrée à une ligne non vérifiée.
Autonomie et consommation : comparer des chiffres WLTP homogènes
Comparez des valeurs homologuées selon la même procédure, WLTP, et dans la même colonne : ce sont des mesures de laboratoire, utiles pour classer, pas pour prédire vos trajets.
Selon la Commission européenne, la procédure WLTP est obligatoire pour toutes les voitures neuves depuis septembre 2018 ; elle a remplacé le cycle NEDC, jugé non représentatif. Une autonomie NEDC relevée sur une ancienne fiche ne se compare donc pas à une valeur WLTP. Le cycle WLTC dure 30 minutes pour 23,27 km, à 46,5 km/h de moyenne et 131,3 km/h au maximum : il ne reproduit pas un long trajet sur autoroute.
Le comparateur Car Labelling de l’ADEME donne, pour chaque version neuve, la consommation et l’autonomie en cycle mixte et en ville, avec un minimum et un maximum. Pour une Renault Mégane E-Tech (55 kW), la fiche affiche 139 à 159 Wh/km, 288 à 328 km en mixte et 383 à 429 km en ville. Comparez mixte avec mixte, ville avec ville.
Privilégiez la consommation, en wattheures par kilomètre (Wh/km), c’est-à-dire l’énergie nécessaire pour parcourir un kilomètre : l’autonomie dépend aussi de la taille de la batterie. En WLTP, cette consommation est calculée à partir de l’énergie rechargée depuis le réseau, pertes de recharge comprises.
Corriger les chiffres pour vos conditions réelles
Appliquez les mêmes corrections aux deux voitures : vitesse, froid et chargement modifient la consommation. Les mesures de l’ADAC, le club automobile allemand, donnent des ordres de grandeur.
Selon l'ADAC (page mise à jour le 25 août 2026), passer de 100 à 120 km/h augmente la consommation de 26 % en moyenne, et l’hiver l’augmente de 20 à 30 %. Dans ses mesures de 2022 sur un Kia EV6, 280 kg de charge en plus n’ont ajouté que 6 % sur un parcours mixte, alors que placer deux vélos sur le toit plutôt qu’à l’arrière a coûté 25 % et une caravane jusqu’à 103 % à 100 km/h : la résistance de l’air domine.
Prenons deux voitures qui consomment 150 et 180 Wh/km en cycle mixte. Avec la fourchette hivernale de l’ADAC, la première passe à 180 à 195 Wh/km (150 × 1,2 et 150 × 1,3), la seconde à 216 à 234 Wh/km. L’écart passe de 30 à 36 ou 39 Wh/km : le classement ne change pas, mais la plus sobre gagne de la marge quand les conditions se dégradent.
Ces pourcentages restent des moyennes : à l’essai, gardez le même parcours et ne concluez pas sur une consommation relevée une seule fois.
Recharge à domicile : le chargeur embarqué fixe la vitesse
En courant alternatif, à domicile comme sur une borne publique de ce type, c’est le chargeur embarqué, un convertisseur logé dans la voiture, qui plafonne la puissance. Deux voitures branchées sur la même borne peuvent donc se recharger à des vitesses différentes.
Volkswagen indique que ses modèles ID. acceptent au plus 11 kW sur une installation triphasée et 7,4 kW en monophasé : sur une borne de 22 kW, ils ne dépassent pas 11 kW.
Les temps publiés par Renault pour la Renault 5, de 15 à 80 %, montrent l’effet de la batterie : sur borne domestique de 7,4 kW, 3 h 55 avec 40 kWh et 5 h 11 avec 52 kWh. Pour une recharge de nuit, vérifiez surtout que la durée tient dans votre temps de stationnement.
L’ADAC a mesuré en 2026, sur cinq voitures chargées de 10 à 90 %, des pertes de recharge de 5,1 à 7,0 % sur borne de 11 kW et de 12,7 à 24,2 % sur prise domestique. L’ordre peut s’inverser : la Renault 5 perdait moins que la Tesla Model Y sur borne (5,1 contre 6,1 %), davantage sur prise (13,7 contre 12,7 %).
Au-delà de 3,7 kW en habitat privé, la pose d’une borne relève d’un professionnel qualifié (article D353‑2 du code de l’énergie). Le guide pour vérifier le chargeur AC avant de choisir une voiture détaille ce contrôle.
Recharge rapide : comparer sur la même plage de charge
Pour les longs trajets, comparez des temps de recharge rapide mesurés sur la même plage, après avoir vérifié que la voiture accepte le courant continu. Selon l’Avere-France, une borne rapide ne suffit pas : le véhicule doit être équipé d’une prise Combo 2 ou CHAdeMO.
Les constructeurs n’annoncent pas tous la même plage. Renault donne pour la Renault 5 30 minutes de 15 à 80 % sur une borne d’au moins 100 kW ; une autre fiche peut afficher un temps de 10 à 80 % ou une simple puissance maximale. Ramenez les deux voitures à la même plage, ou marquez la ligne « non comparable ».
Pour simuler un grand départ, gardez le même itinéraire, la même charge au départ, la même réserve à l’arrivée et la même vitesse, puis comptez les arrêts.
Depuis le 14 avril 2025, tout point public en courant continu doit avoir un câble fixe, et tout point public doit permettre de recharger à l’acte, sans abonnement. Pour aller plus loin : le guide du temps de recharge et la page vérifier la recharge DC avant de choisir.
Budget : chiffrer le coût complet avec les mêmes hypothèses
Comparez un coût complet sur la même durée et le même kilométrage : prix ou loyers, aide, énergie, assurance et installation de la recharge.
Depuis le 1ᵉʳ juillet 2025, la prime « Coup de pouce véhicules particuliers électriques » remplace le bonus écologique. Elle vise notamment une voiture neuve 100 % électrique d’au plus 47 000 € TTC, de moins de 2 400 kg et au score environnemental d’au moins 60 points, conservée ou louée au moins deux ans. Son montant n’est pas fixé par la réglementation : il dépend de l’entreprise qui la verse, de vos revenus, de votre profil de gros rouleur et de la fabrication de la voiture et de sa batterie dans l’Espace économique européen. Faites-le chiffrer pour chaque modèle.
Pour l’énergie, prenons 15 et 18 kWh aux 100 km (150 et 180 Wh/km) sur 15 000 km par an. Au 1ᵉʳ août 2026, le Tarif Bleu d’EDF facture le kWh 0,1589 € TTC en heures creuses.
Voiture A : 15 kWh × 150 centaines de km = 2 250 kWh, soit 357,53 € ; voiture B : 18 × 150 = 2 700 kWh, soit 429,03 €. L’écart atteint 71,50 € par an si toute la recharge se fait en heures creuses, hors abonnement et recharges publiques ; les pertes de recharge étant déjà comptées dans la valeur WLTP, ne les ajoutez pas.
En location longue durée, comparez aussi le kilométrage autorisé et les conditions de restitution, que Service Public recommande de vérifier. Le simulateur de coût de recharge refait ce calcul avec vos chiffres.
Essayer, vérifier et décider avant de signer
Terminez par un essai la grille en main, puis tranchez d’abord sur les besoins indispensables, ensuite sur les écarts utiles au quotidien. Pour chaque voiture, faites les mêmes contrôles :
- garer la voiture à sa place habituelle et repérer la trappe de recharge par rapport à la future borne ;
- faire le même parcours et noter la consommation affichée, la température et la charge à bord ;
- installer vos sièges enfants et charger le coffre avec vos objets habituels ;
- obtenir par écrit la capacité de batterie, le chargeur embarqué et la compatibilité en courant continu de la version commandée ;
- vérifier les câbles livrés : pour la Renault 5, le câble mode 3 type 2 est de série, le câble mode 2 pour prise domestique en option.
Si une information peut changer votre choix, faites-la confirmer avant de signer. Les questions à poser pendant un essai complètent cette liste.
Pour la borne, un installateur doit voir le tableau, la puissance souscrite et le cheminement du câble. Volticom, entreprise qualifiée QUALIFELEC IRVE, réalise une visite technique et un devis détaillé. Objectif : devis sous 48 h après dossier complet ; vous pouvez demander un devis de borne dès la voiture choisie.
L’essentiel à retenir
Cinq points résument la méthode :
- Comparez des versions précises : batterie, chargeur et recharge rapide varient au sein d’un même modèle.
- Notez pour chaque valeur sa source et son statut ; une donnée absente est une question, pas un zéro.
- Comparez des valeurs WLTP de même colonne, en privilégiant la consommation en Wh/km ; une valeur NEDC ne se compare pas.
- Appliquez les mêmes corrections aux deux voitures : selon l’ADAC, la vitesse, l’hiver et le chargement sur le toit pèsent plus que le poids transporté.
- Chiffrez le budget avec les mêmes hypothèses et faites confirmer par écrit tout point décisif.
Questions fréquentes
Comment comparer deux voitures électriques avec une grille ?
Listez d’abord vos besoins indispensables, puis relevez pour chaque voiture les mêmes données : version exacte, consommation et autonomie WLTP, recharge en courant alternatif et continu, câbles, espace et budget. Notez pour chaque valeur sa source et son statut, vérifié ou estimé. Une donnée manquante devient une question pour le vendeur, jamais un zéro. Tranchez sur les besoins indispensables avant de regarder les préférences.
Peut-on comparer une autonomie NEDC et une autonomie WLTP ?
Non. La procédure WLTP a remplacé le cycle NEDC, jugé non représentatif, et elle est obligatoire pour toutes les voitures neuves depuis septembre 2018, selon la Commission européenne. Les deux cycles diffèrent : l’ancien NEDC durait 1 180 secondes pour 11,03 km, le WLTC dure 1 800 secondes pour 23,27 km. Pour une occasion ancienne, cherchez la valeur WLTP de la même version si elle existe, ou comparez sur un essai.
Faut-il comparer l’autonomie ou la consommation d’une voiture électrique ?
Comparez d’abord la consommation en Wh/km : elle indique l’énergie dépensée à chaque kilomètre, donc ce que vous paierez. L’autonomie dépend aussi de la taille de la batterie : une voiture à grosse batterie peut afficher plus de kilomètres tout en consommant davantage. Sur Car Labelling, l’ADEME donne les deux valeurs, en cycle mixte et en ville, avec un minimum et un maximum ; comparez toujours mixte avec mixte, ville avec ville.
Une borne de 22 kW recharge-t-elle plus vite n’importe quelle voiture électrique ?
Non. En courant alternatif, le chargeur embarqué de la voiture limite la puissance. Volkswagen indique que ses modèles ID. ne dépassent pas 11 kW sur une borne de 22 kW, et Renault annonce la même limite de 11 kW pour la Renault 5 sur une borne publique de 22 kW. Vérifiez la puissance acceptée par la version et votre installation, monophasée ou triphasée, avant de choisir la borne.
Peut-on utiliser la même grille pour deux voitures électriques d’occasion ?
Oui, en ajoutant l’historique, l’état de la batterie et la garantie. Le rapport HistoVec, que le propriétaire génère pour l’acheteur, reprend les contrôles techniques et l’historique du kilométrage, mais pas l’état de santé de la batterie : demandez à chaque vendeur ce qu’il peut en documenter. Achetée à un professionnel, une occasion bénéficie de la garantie légale de conformité pour un défaut apparu dans les deux ans ; entre particuliers, cette garantie ne s’applique pas.
Le malus au poids s’applique-t-il à une grosse voiture électrique ?
Non. Au 23 septembre 2026, les voitures 100 % électriques sont exonérées de la taxe sur la masse en ordre de marche, dite malus au poids, par l’article L421‑79 du code des impositions sur les biens et services, en vigueur depuis le 1ᵉʳ mars 2026. Ce critère ne départage donc pas deux électriques. Il peut en revanche peser sur une hybride rechargeable, qui n’a droit qu’à un abattement de 200 kg dans la limite de 15 % de sa masse.
