Calculer un coût par kilomètre sans oublier les hypothèses

Le calcul du coût au kilomètre d’une voiture électrique tient en une division : la dépense d’énergie d’une période, divisée par les kilomètres parcourus pendant cette même période. Le résultat n’a de sens qu’avec ses hypothèses écrites à côté : quels kWh, à quel prix, sur quels trajets, et ce qui reste hors du calcul.

Vous saurez mesurer ce coût à partir de vos factures, l’estimer avant un achat, choisir le bon prix du kWh, intégrer la recharge publique et comparer deux voitures ou deux offres sans biais.

Le calcul du coût au kilomètre d’une voiture électrique : deux méthodes

Il existe deux façons de faire le calcul : mesurer, à partir de ce que vous avez payé, ou estimer, à partir d’une consommation et d’un prix du kWh.

La méthode mesurée

Additionnez les dépenses de recharge d’une période, puis divisez-les par les kilomètres relevés au compteur de la voiture sur la même période. Exemple fictif : 72 € de recharge pour 1 200 km donnent 0,06 € par kilomètre, soit 6 € aux 100 km.

La méthode estimée

Multipliez une consommation, exprimée en kilowattheures (kWh) aux 100 km, par le prix d’un kWh. Le kWh est une quantité d’énergie : c’est l’unité de votre facture d’électricité et, le plus souvent, du prix des bornes publiques. Exemple fictif : 20 kWh facturés pour 100 km à 0,30 € le kWh donnent 6 € aux 100 km, abonnement non compris.

La consommation doit venir de vos relevés ou de la consommation homologuée du modèle, indiquée par le constructeur : aucune valeur générale ne vaut pour toutes les voitures. Le prix doit être celui de votre contrat. Le guide du coût de la recharge à domicile détaille cette partie du budget.

Quelle période et quels kilomètres retenir ?

Retenez une période de plusieurs semaines, qui commence et se termine avec un niveau de batterie proche. Sinon, une partie de l’énergie payée reste stockée dans la batterie, ou une partie des kilomètres roule avec de l’énergie achetée avant.

Le premier jour, notez le kilométrage et le pourcentage de batterie affichés au tableau de bord ; faites de même le dernier jour. Si l’écart de niveau reste important, prolongez la période plutôt que de corriger à la main : plus elle est longue, moins cet écart pèse.

Trois situations faussent le chiffre si vous ne les signalez pas :

• les recharges gratuites ou comprises dans une autre prestation, chez un employeur ou un commerce : elles baissent la dépense sans baisser la consommation ;
• un long trajet ponctué de recharges rapides, alors que le reste de l’année se passe à domicile ;
• un usage inhabituel, comme une remorque ou des vacances chargées : comparez des périodes semblables.

Quels kWh compter : ceux du compteur, de la borne ou de la voiture ?

Pour un coût, comptez les kWh facturés, mesurés avant la voiture par le compteur du logement ou par la borne. Les kWh arrivés dans la batterie sont moins nombreux, parce qu’une partie de l’énergie se perd pendant la recharge.

L’ADAC, l’automobile-club allemand, a mesuré ces pertes en 2026 sur cinq voitures, en comparant l’énergie tirée du réseau et celle arrivée dans la batterie, pour une charge de 10 à 90 %, batterie entre 20 et 30 °C. Sur une borne de 11 kW, elles allaient de 5,1 à 7,0 % ; sur une prise domestique, de 12,7 à 24,2 %.

À domicile, le compteur Linky enregistre la consommation globale du foyer, pas celle de chaque appareil, précise Enedis. Pour isoler la recharge, il faut le relevé de la borne, si elle intègre un compteur, ou un sous-compteur posé par un électricien.

Si vous partez de la consommation affichée par l’ordinateur de bord, vérifiez dans la notice ce qu’elle mesure, puis ajoutez une hypothèse de pertes avant de la multiplier par un prix facturé. Le guide kWh facturés et kWh dans la batterie détaille cet écart.

Quel prix du kWh retenir pour la recharge à domicile ?

Retenez le prix TTC du kWh de votre contrat, dans la tranche horaire où la voiture recharge vraiment. Au 1ᵉʳ août 2026, selon la grille du Tarif Bleu d’EDF, le kWh coûte 0,2001 € en option Base (6 kVA), et, en option Heures Creuses, 0,1589 € en heures creuses et 0,2142 € en heures pleines.

Ces prix comprennent l’acheminement, les taxes et la TVA à 20 % ; une entreprise qui récupère la TVA raisonnera hors taxes.

Heures creuses : la part réelle, pas la part espérée

Au Tarif Bleu, l’option Heures Creuses compte 8 heures creuses par jour, fixées localement par le gestionnaire de réseau : vous ne les choisissez pas. Depuis le 1ᵉʳ novembre 2025, Enedis déplace progressivement une partie de ces plages : les nouvelles comptent au moins 5 heures consécutives entre 23 h et 7 h, les 3 autres pouvant se placer entre 11 h et 17 h. Si la voiture recharge en partie hors de ces plages, pondérez les deux prix ; voyez le guide heures creuses et contrat réel.

L’abonnement : seulement la part due à la voiture

L’abonnement se paie avec ou sans voiture. N’attribuez à la recharge que son augmentation : au Tarif Bleu en option Heures Creuses, passer de 6 à 9 kVA fait passer l’abonnement de 15,86 € à 19,88 € par mois, soit 48,24 € de plus par an. En option Base, le 9 kVA n’est plus ouvert à la souscription. Pour une voiture qui roulerait 12 000 km par an (exemple), cela ajoute 0,004 € par kilomètre.

Comment intégrer la recharge publique et ses frais ?

Intégrez chaque recharge publique à son prix réel TTC, frais compris, puis pondérez chaque prix par les kWh achetés. Chez Electra, en septembre 2026, le kWh payé par carte bancaire sur la borne coûte 0,61 € TTC, près de quatre fois le prix d’un kWh en heures creuses du Tarif Bleu.

Sur les bornes publiques de 50 kW et plus installées depuis le 13 avril 2024, le prix à l’acte se fonde sur le kWh livré, et l’exploitant peut y ajouter des frais d’occupation à la minute, affichés avant la session. Ces frais sont des dépenses réelles, mais ils ne tiennent pas à l’énergie consommée : notez-les à part.

Le prix moyen pondéré

Exemple fictif : 80 % des kWh achetés à domicile en heures creuses, à 0,1589 €, et 20 % en recharge rapide, à 0,61 €. Le prix moyen vaut 0,8 × 0,1589 + 0,2 × 0,61, soit environ 0,249 € par kWh.

Un abonnement de recharge se répartit sur les kilomètres de la période ; pour lire une offre, voyez le guide tarif au kWh ou à la minute.

Exemple chiffré : le coût de 100 km selon le prix du kWh

Dans l’exemple ci-dessous, les mêmes 100 km coûtent de 2,47 € à 13,28 €, selon l’endroit et l’heure de la recharge.

Hypothèses : une voiture dont l’ordinateur de bord indique 17 kWh aux 100 km (exemple), majorés par simplification de 7 % de pertes, le haut de la fourchette de l’ADAC sur borne de 11 kW : 17 × 1,07 ≈ 18,2 kWh facturés. Par simplification, ces 18,2 kWh servent aussi pour la borne publique, dont les pertes n’ont pas été mesurées dans la même étude. Abonnements et frais d’occupation sont exclus.

Le détail d’une ligne : 18,2 kWh × 0,1589 € = 2,89 € aux 100 km, soit 0,029 € par kilomètre. Sur une prise domestique, avec jusqu’à 24,2 % de pertes selon l’ADAC, la même voiture demanderait jusqu’à 17 × 1,242 ≈ 21,1 kWh, soit 3,35 € aux 100 km en heures creuses. Le simulateur de coût de recharge refait ce calcul avec vos chiffres.

Coût d’énergie et coût complet de la voiture : ne pas les mélanger

Le coût d’énergie au kilomètre n’est qu’une partie du coût d’une voiture : assurance, entretien, pneus, financement et perte de valeur sont d’autres postes, à nommer un par un.

Le barème kilométrique n’est pas un coût de recharge

Le barème kilométrique fiscal, publié par Service-Public le 9 avril 2026 pour les revenus de 2025, couvre la dépréciation du véhicule, la réparation et l’entretien, les pneumatiques, la consommation de carburant et l’assurance. Pour une voiture de 3 CV ou moins, il vaut 0,529 € par km jusqu’à 5 000 km, majoré de 20 % pour une électrique : 0,529 × 1,20 ≈ 0,635 € par km.

C’est un forfait de déduction fiscale, pas une mesure de votre coût réel, ni de votre coût d’énergie.

Un loyer n’est pas une dépense d’énergie

Ne rapprochez pas un coût d’énergie d’un loyer de location. Le leasing social 2026, sous conditions de revenus et de trajets, prévoit un loyer de moins de 200 € par mois pour au moins 15 000 km par an, sans assurance ni options. Un loyer de 199 € (exemple) représente 199 × 12 / 15 000 ≈ 0,159 € par km, avant l’énergie et l’assurance. Le guide pour choisir sa voiture électrique élargit ces critères.

Comparer deux voitures ou deux offres avec les mêmes hypothèses

Une comparaison n’est juste que si les deux calculs partagent le même périmètre, les mêmes trajets et la même période. Écrivez vos hypothèses avant de calculer.

Voici la liste de contrôle à remplir pour chaque calcul :

• période, kilomètres relevés et niveau de batterie au début et à la fin ;
• origine des kWh (compteur, borne ou voiture) et hypothèse de pertes ;
• prix TTC ou hors taxes, nom du contrat et date du tarif ;
• part des heures creuses et des recharges publiques ;
• abonnements et frais d’occupation, inclus ou non ;
• recharges gratuites, signalées à part ;
• postes hors énergie (assurance, entretien, financement), inclus ou exclus.

Pour comparer deux offres d’électricité, gardez la même consommation et changez seulement le prix ; pour comparer deux voitures, gardez le même prix et changez seulement la consommation. Face à une thermique, même règle : dépense de carburant divisée par les kilomètres des mêmes trajets. Datez aussi vos prix : le Tarif Bleu a changé le 1ᵉʳ août 2026.

Préparer votre calcul avant d’installer une borne

Si vous envisagez une borne, rassemblez d’abord les éléments qui fixent votre futur prix du kWh et votre part de pertes :

1. votre dernière facture d’électricité : option tarifaire, puissance souscrite, prix du kWh et plages d’heures creuses ;
2. vos kilomètres réels sur quelques semaines et la consommation relevée de la voiture ;
3. votre mode de recharge actuel (prise domestique, borne, recharge publique) et la part de chacun ;
4. des photos du tableau électrique et du compteur, et la distance jusqu’à la place de stationnement.

Le choix entre prise et borne dépend aussi de la puissance souscrite et de l’état de l’installation : c’est l’objet de la visite technique. En habitat privé, la pose d’une borne de plus de 3,7 kW exige un professionnel qualifié, selon l’article D353‑2 du code de l’énergie. Ne modifiez jamais vous-même le tableau ou la ligne.

Volticom, entreprise qualifiée QUALIFELEC IRVE, intervient partout en France, avec visite technique et devis détaillé. Objectif : devis sous 48 h après dossier complet. Pour un logement, demandez votre devis de borne ; pour une entreprise, passez par le devis professionnel.

L’essentiel à retenir

• Le coût au kilomètre divise une dépense d’énergie par les kilomètres de la même période, avec un niveau de batterie comparable au début et à la fin.
• Comptez les kWh facturés : l’ADAC a mesuré de 5,1 à 7,0 % de pertes sur borne de 11 kW et de 12,7 à 24,2 % sur prise domestique.
• Retenez le prix TTC de votre contrat dans la tranche où la voiture recharge, et seulement la hausse d’abonnement qu’elle provoque.
• Pondérez les recharges publiques par leurs kWh : quelques sessions à 0,61 € déplacent la moyenne.
• Le barème kilométrique et un loyer ne sont pas des coûts d’énergie.
• Écrivez et datez vos hypothèses : sans elles, un coût au kilomètre ne se compare à rien.