Borne de recharge et mobilité réduite : évaluer un emplacement

Pour évaluer l’emplacement d’une borne de recharge destinée à une personne à mobilité réduite, faites l’essai avec elle, voiture garée comme au quotidien : sortie du véhicule, trajet jusqu’à la trappe, commandes, câble, retour au logement. Les cotes fixées pour la voirie et les établissements recevant du public ne visent pas une maison individuelle : elles y servent de repères.

Vous saurez distinguer les règles qui s’appliquent vraiment selon le lieu, utiliser les mesures de la voirie sans les confondre avec une obligation, tester le geste de recharge étape par étape et décrire les besoins de l’utilisateur pour obtenir un devis qui en tient compte.

Quelles règles encadrent l’emplacement d’une borne de recharge pour une personne à mobilité réduite ?

Tout dépend du lieu : des règles chiffrées existent pour la voirie communale et pour les parkings des établissements recevant du public. Aucun de ces textes ne vise une maison individuelle, où l’usage réel fixe l’emplacement.

Sur la voie publique, l’article L2224-37 du code général des collectivités territoriales impose qu’une part minimale des places équipées de bornes soit accessible aux personnes à mobilité réduite, sans leur être réservée. Un établissement recevant du public (ERP), c’est-à-dire un lieu ouvert à la clientèle ou aux usagers, applique à son parking neuf l’arrêté du 20 avril 2017 : il ne contient pas de règle propre aux bornes, mais fixe les places adaptées et les commandes utilisables en position assise.

Pour un parking d’immeuble ou de copropriété, faites vérifier par le maître d’œuvre ou le syndic les règles d’accessibilité du bâtiment. Une règle vaut partout : selon l'article D353‑2 du code de l’énergie, l’installateur est titulaire d’une qualification IRVE (infrastructure de recharge pour véhicules électriques) délivrée par un organisme agréé, sauf notamment pour une borne de 3,7 kW au plus dans une habitation privée.

Les repères chiffrés de la voirie, une grille utile à domicile

Les textes de la voirie donnent des mesures que vous pouvez reprendre chez vous, à condition de les traiter comme des repères. Ils portent sur la place, le sol et les commandes de la borne.

Ces valeurs viennent de l'arrêté du 15 janvier 2007 sur l’accessibilité de la voirie, complété pour les bornes par l’arrêté du 27 octobre 2023 :

• une place réservée mesure au moins 3,30 m de large, avec une pente et un dévers inférieurs à 2 % ; le dévers est l’inclinaison dans le sens de la largeur ;
• si la place n’est pas de plain-pied avec le trottoir, un passage d’au moins 0,80 m permet de le rejoindre sans emprunter la chaussée ;
• en stationnement longitudinal à gauche, de plain-pied, la largeur peut descendre à 2 m si le trottoir garde 1,80 m, dont une bande de 0,80 m au droit de la place ;
• les commandes de la borne se situent entre 0,90 m et 1,30 m du sol, avec des instructions lisibles assis comme debout ;
• un espace d’au moins 0,90 m sur 1,30 m permet à une personne en fauteuil roulant d’atteindre ces commandes sans danger.

Deux compléments viennent des ERP : la commande se place à plus de 0,40 m d’un angle rentrant ou d’un obstacle, et les boutons ne doivent pas être à effleurement, c’est-à-dire sensibles au simple contact. Dans un garage, ces chiffres permettent de vérifier rapidement si la sortie latérale d’un fauteuil et l’accès aux commandes tiennent dans l’espace disponible.

Observer le stationnement réel avec la personne concernée

La première vérification se fait sur place, voiture garée comme elle le sera chaque soir, avec l’utilisateur et son aide à la mobilité.

Le Cerema, dans un rapport d’étude présenté en mars 2024, propose d’examiner quatre aspects : l’emplacement de la place, l’accès à la borne, l’accessibilité de la borne elle-même et le confort des autres usagers. Cette grille se transpose à un garage privé. Déroulez le parcours dans l’ordre :

1. garez la voiture dans le sens habituel, en marche avant ou arrière, à sa place réelle ;
2. ouvrez en grand la portière du côté de sortie et observez l’espace pour un transfert vers un fauteuil, une canne ou un déambulateur ;
3. repérez la trappe de recharge, dont la position varie selon les modèles, et parcourez le chemin du siège jusqu’à elle ;
4. allez de la trappe aux commandes de la borne, puis jusqu’à la porte du logement ;
5. notez chaque arrêt, appui ou hésitation, et l’endroit où il se produit.

Faites l’exercice sans créer de situation risquée, avec un accompagnant si c’est l’usage habituel. Un croquis coté et quelques photos prises à hauteur d’assise expliqueront ensuite les besoins au professionnel mieux qu’une description générale.

Le câble de recharge : longueur, poids et rangement

Le câble est souvent la principale difficulté : il peut atteindre la voiture tout en restant trop lourd ou trop raide à manipuler. Le Cerema signale qu’il peut être lourd et rigide, surtout avec une borne de puissance élevée.

Son poids dépend du modèle : demandez une démonstration du matériel envisagé et faites-le soupeser par l’utilisateur, à l’endroit prévu : dérouler, porter jusqu’à la trappe, brancher, débrancher, ranger. Un câble trop long ajoute du poids et traîne au sol ; un câble trop court oblige à garer au centimètre.

Deux conceptions existent. Certaines bornes ont un câble attaché ; d’autres ont un socle de prise sur lequel on branche son propre câble, ce que le règlement européen AFIR admet pour les bornes publiques en courant alternatif jusqu’à 22 kW. Le socle impose de sortir le câble du coffre puis de le ranger à chaque recharge ; sur les bornes publiques en courant continu, en revanche, le câble est fixe depuis le 14 avril 2025. Le guide du câble Type 2 détaille ses caractéristiques.

La puissance mérite aussi réflexion : Volkswagen indique que ses modèles ID. ne dépassent pas 11 kW en courant alternatif, même sur une borne de 22 kW. Une borne plus puissante que la voiture n’apporte alors rien, comme l’explique l’article 7,4 kW ou 22 kW. Enfin, pas de rallonge : la notice de la Renault 4 E-Tech, par exemple, interdit de brancher le cordon sur un adaptateur, une prise multiple ou un prolongateur, en raison du risque d’incendie.

Commandes, badge ou application : tester le démarrage de la recharge

Démarrer une recharge demande souvent une identification par badge, application ou bouton. Chaque option sollicite une capacité différente : il faut la tester avant de choisir le matériel.

Le badge se présente devant un lecteur, qu’il faut atteindre et viser. L’application suppose un téléphone à portée de main, déverrouillé, et une bonne précision des doigts. Selon le modèle, la borne peut aussi démarrer dès le branchement : vérifiez cette possibilité dans la fiche technique. L’article sur les fonctions d’une wallbox connectée aide à trier les options.

Vérifiez ensuite, en position assise si c’est l’usage, la hauteur du lecteur et des voyants, la lisibilité des indications depuis la place de l’utilisateur et la facilité à comprendre si la recharge a bien démarré. Les règles des ERP écartent les boutons à effleurement ; le même raisonnement vaut chez vous en cas de tremblements ou de sensibilité réduite des doigts. Notez précisément la difficulté observée : portée, force, équilibre, lecture ou accès au téléphone.

Sol, pente, obstacles et éclairage autour de la borne

Le chemin entre la portière et la borne compte autant que la borne. Un sol stable, sans marche ni pente marquée, et des obstacles faciles à repérer sont les premières conditions.

Pour la place elle-même, le repère de la voirie est une pente et un dévers inférieurs à 2 %. Sur le parcours, cherchez ce qui gêne : gravier, pavés disjoints, seuil de garage, caniveau. Une roue de fauteuil ou un déambulateur s’y bloque vite, surtout avec un câble dans l’autre main. Pendant la recharge, le câble reste au sol : placez la borne pour qu’il ne coupe pas le chemin de retour vers le logement.

Les protections, comme un poteau ou une butée qui empêche la voiture de heurter la borne, doivent rester repérables. Le Cerema recommande que bornes et protections soient facilement détectables avec une canne, ce qui intéresse directement une personne malvoyante.

Pour l’éclairage, les ERP neufs doivent assurer un éclairement moyen d’au moins 20 lux, mesuré au sol, dans leurs parkings et leurs circulations piétonnes accessibles ; si l’éclairage fonctionne par détection de présence, celle-ci couvre tout l’espace concerné. Chez vous, un éclairage à détection évite de chercher un interrupteur, les mains occupées. Son raccordement relève, comme la borne, d’un professionnel.

Parking partagé ou recharge publique : ce qui change

Dans un parking partagé ou sur la voirie, l’emplacement ne dépend plus seulement de vous. Sur la voie publique, il obéit à des proportions précises de places accessibles.

Pour les places de recharge équipées ou pré-équipées en voirie depuis le 1ᵉʳ janvier 2026, l'arrêté du 27 octobre 2023 fixe, à l’échelle de la commune ou de l’intercommunalité : 1 place accessible jusqu’à 5 places, 35 % jusqu’à 50, 25 % de 51 à 100, puis 20 %. Il prévoit aussi des places accessibles de 7 à 9 m de long pour les véhicules volumineux ou à hayon arrière, utiles quand un fauteuil sort par l’arrière.

Selon Service Public, stationner devant une borne est un stationnement gênant, puni de 35 €, et occuper une place réservée aux titulaires de la carte mobilité inclusion est très gênant, puni de 135 € ; la fourrière est possible dans les deux cas.

En copropriété, l’emplacement se discute aussi avec le syndic ; le guide borne de recharge en copropriété décrit les démarches. Pour un lieu ouvert au public, le guide station de recharge accessible prolonge l’analyse au-delà de la place.

Préparer la visite technique et la demande de devis

Un installateur ne conçoit un emplacement adapté que si les besoins d’usage lui sont décrits précisément. Rassemblez ces éléments avant la visite technique :

• un croquis coté de la place ou du garage : voiture, côté de sortie, trappe, porte du logement ;
• des photos prises depuis le siège conducteur et à hauteur d’assise ;
• l’aide à la mobilité utilisée (fauteuil manuel ou électrique, déambulateur, canne) et la présence éventuelle d’un accompagnant ;
• la hauteur atteignable, la main utilisée et les difficultés de préhension ou de lecture ;
• le mode de démarrage souhaité : badge, application ou branchement direct ;
• la position de la trappe sur la voiture actuelle et, si possible, sur la suivante ;
• la puissance souscrite, indiquée sur votre facture d’électricité.

Demandez que le devis détaillé précise la hauteur de pose, le côté de sortie du câble, le support de rangement et les protections. Le guide de choix d’une borne présente les autres fonctions à comparer.

Volticom, entreprise qualifiée QUALIFELEC IRVE, intervient partout en France. Pour un logement, passez par la demande de devis particulier ; pour un parking d’entreprise ou d’ERP, par le devis professionnel. Objectif : devis sous 48 h après dossier complet. D’ici là, ne déplacez ni prise ni circuit pour tester un emplacement : toute intervention sur l’installation revient au professionnel.

L’essentiel à retenir

• Les cotes de la voirie et des ERP ne visent pas une maison individuelle : l’essai avec l’utilisateur, voiture garée comme au quotidien, décide de l’emplacement.
• Les repères de la voirie servent de grille : place de 3,30 m de large, pente inférieure à 2 %, commandes entre 0,90 m et 1,30 m du sol.
• Le câble est souvent l’obstacle principal : faites-le manipuler en démonstration et n’utilisez jamais de rallonge ni d’adaptateur.
• Testez le démarrage (badge, application ou branchement) et le chemin de retour, câble posé au sol.
• En voirie, les places de recharge accessibles restent ouvertes à tous les conducteurs, contrairement aux places destinées aux titulaires de la carte mobilité inclusion.
• Au-delà de 3,7 kW en habitation privée, la pose revient à un installateur qualifié IRVE, qui fixe la hauteur et le support au devis.