Pour superviser des panneaux solaires et une borne, quelques données suffisent si leur origine est connue : la puissance produite et échangée avec le réseau à l’instant, l’énergie produite, importée et délivrée à la voiture sur une période, et l’état de la recharge avant le départ. Chaque chiffre doit dire s’il est mesuré ou estimé.
Vous saurez ensuite lire un tableau de bord sans confondre kW et kWh, identifier quel appareil mesure quoi, ouvrir les données du Linky, repérer une estimation présentée comme une mesure et préparer l’installation.
Puissance et énergie : séparer l’instant et la période
La puissance, en kilowatts (kW), dit ce qui circule à un instant ; l’énergie, en kilowattheures (kWh), additionne cette puissance sur une durée. Un tableau de bord utile affiche les deux, sans jamais les comparer entre elles.
La courbe en kW sert à décider de lancer une recharge ; le total en kWh, à faire le bilan du mois. Prenons un surplus stable de 3 kW pendant 20 minutes : il représente 3 × 20 ÷ 60 = 1 kWh.
Méfiez-vous aussi du kilowatt-crête. La puissance crête (kWc) d’un module est mesurée, selon l’arrêté tarifaire dit « S21 », dans des conditions de test standard : 1 000 W/m² d’ensoleillement et cellules à 25 °C. Une installation de 6 kWc ne fournit donc pas 6 kW à la borne dès qu’il fait beau.
Même intervalle, même horloge
Pour comparer production, consommation et échanges avec le réseau, prenez le même pas de temps : quinze minutes contre quinze minutes, jour contre jour. Vérifiez l’horodatage et le fuseau, surtout au changement d’heure.
D’où viennent les chiffres : compteur, onduleur, capteur, borne
Chaque appareil voit une partie des flux, aucun ne voit tout : identifiez qui mesure chaque indicateur, et où. Dans le tableau ci-dessous, l’onduleur est l’appareil qui transforme le courant continu des panneaux en courant alternatif.
| Source | Ce qu’elle voit | Ce qu’elle ne voit pas |
|---|---|---|
| Compteur Linky | L’énergie prise au réseau ; en mode standard, l’énergie et la puissance injectées | La production consommée sur place, la part de la voiture |
| Onduleur et son application | La production des panneaux | La consommation de la maison, sauf mesure complémentaire prévue par le constructeur |
| Capteur ou compteur sur l’arrivée | Le courant échangé avec le réseau, qui sert à calculer le surplus | La production elle-même |
| Borne | L’énergie délivrée à chaque session et l’état de la session | Ce qui entre réellement dans la batterie |
| Voiture | Le niveau de charge et l’autonomie estimée | L’origine, solaire ou réseau, de l’énergie |
Le Linky dispose d’une sortie de télé-information client (TIC), une liaison qui transmet ses données à l’intérieur du logement toutes les 2 secondes selon la fiche SéQuélec n° 17 publiée par Enedis. Certaines bornes « solaires » ajoutent leur propre mesure : Wallbox exige un compteur d’énergie vendu par la marque et un onduleur réglé en mode « Export » par l’installateur, la zappi de myenergi un capteur de courant clipsé autour du câble d’arrivée. Ces pièces se posent dans le tableau ou sur l’arrivée : c’est le travail de l’électricien.
Quelles données pour superviser panneaux solaires et borne au quotidien ?
Au quotidien, quatre informations suffisent : le surplus disponible, l’état de la borne, l’énergie déjà délivrée et le besoin avant le départ.
Le surplus est la production qui dépasse, à l’instant, la consommation du reste de la maison. Affichez-le à côté du seuil de démarrage de votre borne, car une recharge entièrement solaire ne démarre pas avec quelques centaines de watts. Chez Wallbox, le mode « Full green » attend au moins 6 A, soit environ 1 380 W en monophasé et 4 140 W en triphasé. En mode « Eco », la charge part dès 2 A (environ 460 W en monophasé) et le réseau complète : elle n’est plus entièrement solaire.
L’état de la borne doit donc distinguer « en charge », « en pause faute de surplus » et « en attente de la voiture ». Chez Wallbox, une session se met en pause après 30 secondes d’affilée de surplus insuffisant et redémarre quand il revient ; le démarrage intervient en général après 2 minutes de surplus.
Le besoin avant départ tient en deux chiffres, l’heure de départ et le niveau souhaité : ils disent s’il faut compléter par le réseau. Le guide sur la mesure du surplus photovoltaïque par la borne détaille les montages possibles.
Pour le bilan : autoconsommation, autoproduction et part de la voiture
Au mois, suivez cinq totaux en kWh : production, énergie injectée, énergie importée, énergie délivrée à la voiture et part solaire attribuée à la voiture, avec la méthode utilisée.
Deux taux reviennent sans cesse. L’autoconsommation est, selon l’article L315‑1 du code de l’énergie, le fait de consommer sur place tout ou partie de sa production. L’autoproduction est, selon la FAQ d’Enedis sur l’autoconsommation, la part de la consommation du logement couverte par cette production ; Enedis la situe entre 20 % et 50 %, un ordre de grandeur général sans méthode publiée.
Prenons un mois d’exemple : 400 kWh produits, dont 160 injectés, donc 240 kWh consommés sur place, soit un taux d’autoconsommation de 240 ÷ 400 = 60 %. Pour 700 kWh consommés au total, l’autoproduction vaut 240 ÷ 700, environ 34 %. Ni la CRE ni la FAQ d’Enedis ne publient de formule du taux d’autoconsommation : ce calcul reste un repère.
La CRE indique qu’à fin 2023, parmi les installations de 0 à 9 kWc sous contrat d’achat du surplus, 69 % avaient un taux d’autoconsommation compris entre 30 % et 65 %, et 98 % un taux inférieur à 80 %. Sur une installation qui injecte son surplus, un écran qui affiche 100 % mérite donc une vérification.
La part solaire de la voiture est la donnée la plus fragile : elle dépend de la règle d’attribution retenue quand la maison et la borne consomment en même temps. Le guide pour suivre la part solaire d’une recharge compare ces règles.
Mesure, calcul ou estimation : ce que vaut chaque chiffre
Un chiffre de tableau de bord est soit mesuré par un compteur, soit calculé à partir de plusieurs mesures, soit estimé par le logiciel. Notez lequel dans vos relevés.
Sans batterie, la consommation de la maison peut être calculée : production, plus énergie importée, moins énergie injectée. Un capteur mal orienté ou mal placé fausse tous les indicateurs qui en dépendent ; le manuel de la zappi insiste d’ailleurs sur la configuration de ses capteurs. Un contrôle simple : par une nuit sans recharge, la production doit être nulle et le surplus aussi.
L’écart entre la borne et la voiture est normal. L’étude de l’ADAC publiée le 6 août 2026 a mesuré, sur une borne de 11 kW, des pertes de 5,1 à 7,0 % entre l’énergie tirée du réseau et celle arrivée dans la batterie, pour cinq voitures chargées de 10 à 90 %. Prenons 20 kWh comptés par la borne : avec ces pertes, environ 18,6 à 19 kWh entrent dans la batterie.
Courbes lissées et prévisions de production sont des estimations : utiles pour décider, jamais pour calculer un coût.
Linky : ouvrir les bonnes données avant d’installer un afficheur
Le Linky fournit deux familles de données : un flux local en temps réel par sa sortie TIC, et des historiques consultables auprès d’Enedis.
Par défaut, la TIC est en mode « historique ». En mode « standard », elle fournit notamment la puissance apparente instantanée, la puissance maximale du jour et de la veille et, pour un producteur, l’index d’énergie injectée et la puissance injectée. Selon la fiche SéQuélec, ce mode se demande au fournisseur d’électricité, qui le fait activer par le gestionnaire de réseau ; l’article D341‑22 du code de l’énergie prévoit aussi une demande depuis l’espace sécurisé du gestionnaire de réseau.
Enedis fournit aussi les index quotidiens, la puissance maximale quotidienne et la courbe de charge. Selon la CNIL, seules les consommations journalières sont collectées par défaut : les données horaires ou à la demi-heure demandent votre accord, hors besoins ponctuels du service public, et leur transmission à un tiers aussi.
L’écran du compteur affiche la puissance du moment et la puissance maximale du jour, remise à zéro à minuit. Relevez-la un soir de recharge : si elle frôle votre puissance souscrite, le guide sur la puissance du compteur pour une borne vous aidera avant le message « PUISS DEPASSEE ».
Consulter n’est pas piloter : vérifier qui commande la borne
Une application qui lit les données n’a pas forcément le droit de commander la borne. Et quand plusieurs systèmes commandent, un seul doit décider, et vous devez savoir lequel.
La documentation Wallbox l’illustre : les programmations horaires et les actions manuelles passent avant la recharge solaire, un pilotage OCPP de type Smart Charging peut limiter l’usage du surplus, et la recharge solaire ne fonctionne pas en même temps que la gestion de charge multi-bornes ou le V2H.
OCPP est le protocole qui relie une borne à sa supervision. Selon l’Open Charge Alliance, trois versions sont disponibles : 1.6, publiée en 2015, qui prend en charge le Smart Charging, 2.0.1 en 2020 et 2.1 en 2025. Demandez quelle version la borne utilise et si la supervision envoie des consignes ou se contente de lire.
Même question pour le gestionnaire d’énergie. En 2026, la TVA à 5,5 % sur des panneaux de 9 kWc au plus suppose notamment un système qui collecte en temps réel production et consommation. Le BOFiP exige qu’il pilote en continu au moins deux usages électriques, sans intervention humaine : une simple programmation horaire ne suffit pas, et un écran de suivi non plus.
La liste de contrôle d’un tableau de bord utile
Un bon tableau de bord tient en un écran pour le quotidien et un export pour le bilan. Vérifiez ces points :
- les kW et les kWh sont affichés séparément, avec leur unité ;
- production, consommation et réseau utilisent le même pas de temps et la même horloge ;
- chaque indicateur indique sa source : Linky, onduleur, capteur, borne ou estimation ;
- le surplus est comparé au seuil de démarrage de la borne ;
- l’état de la borne distingue charge, pause faute de surplus et attente ;
- le mode actif, solaire seul ou complément réseau, est visible ;
- la méthode d’attribution de la part solaire à la voiture est écrite ;
- les données s’exportent, avec leur horodatage, sur la période voulue ;
- vous savez quel système a le dernier mot sur la borne.
Préparer le projet : les questions à poser avant le devis
La supervision se prépare avant la pose : l’emplacement des capteurs et la borne choisie décident de ce que vous verrez.
Rassemblez une photo du tableau et du compteur, votre puissance souscrite, la puissance solaire installée et la marque de l’onduleur, puis faites préciser par écrit :
- quelle mesure alimente le calcul du surplus, et où le capteur sera posé ;
- qui règle l’onduleur et les capteurs, et comment la mise en service sera vérifiée ;
- quelles données sont mesurées, calculées ou estimées dans l’application ;
- ce qui continue de fonctionner sans connexion internet ;
- comment les mises à jour vous seront communiquées.
Le code de la consommation oblige le vendeur d’un bien comportant des éléments numériques à vous informer des mises à jour nécessaires à sa conformité et à vous les fournir, pendant une durée qui dépend du mode de fourniture du logiciel. Pour une borne de plus de 3,7 kW dans un logement, l’article D353‑2 du code de l’énergie impose un installateur qualifié. Pour l’obligation d’achat et la TVA à 5,5 %, les panneaux demandent un poseur qualifié ou certifié en photovoltaïque.
Volticom, entreprise qualifiée QUALIFELEC IRVE, prépare la borne et sa mesure après une visite technique, avec un devis détaillé. Objectif : devis sous 48 h après dossier complet. Déposez votre projet sur la page de demande de devis ou posez une question par la page contact. Le guide de la recharge en autoconsommation solaire aide à cadrer les usages ; celui des logiciels de supervision de bornes traite les accès et les exports.
L’essentiel à retenir
- La puissance (kW) décrit un instant, l’énergie (kWh) une période : ne les comparez jamais entre elles.
- Aucun appareil ne voit tous les flux : identifiez la source de chaque chiffre.
- Au quotidien, suivez le surplus face au seuil de démarrage de la borne, l’état de la borne et le besoin avant départ.
- Au bilan, distinguez autoconsommation et autoproduction, et notez la méthode d’attribution de la part solaire.
- Pour voir l’injection sur la TIC du Linky, le mode standard doit être demandé ; les courbes fines exigent votre accord.
- Une application qui lit n’est pas un système qui pilote : sachez qui a le dernier mot sur la borne.
Questions fréquentes
Peut-on superviser panneaux solaires et borne avec les données de plusieurs appareils ?
Oui, à condition de savoir d’où vient chaque chiffre. L’onduleur, le Linky, un capteur sur l’arrivée et la borne fournissent chacun une partie des données : chaque indicateur doit afficher sa source, et tous doivent partager le même pas de temps et la même horloge. Un export horodaté suffit souvent pour le bilan du mois. En revanche, un seul système doit commander la borne, sinon les consignes se contredisent.
Quelle est la différence entre kW et kWh sur un tableau de bord solaire ?
Le kW mesure une puissance à un instant, le kWh une énergie accumulée sur une durée. Une recharge à 3,7 kW maintenue deux heures représente 3,7 × 2 = 7,4 kWh. Sur l’écran, la courbe en kW sert à décider quand lancer la recharge ; le total en kWh sert au bilan et au calcul du coût, au prix du kWh de votre contrat. Additionner des kW ou les comparer à des kWh n’a pas de sens.
Le compteur Linky peut-il mesurer ma production solaire ?
En partie seulement. Placé au point de raccordement, il voit l’énergie prise au réseau et, en mode standard de sa sortie TIC, l’énergie et la puissance injectées ; la production consommée sur place ne passe pas par lui. Ce mode n’est pas actif par défaut : selon la fiche SéQuélec n° 17, il se demande au fournisseur d’électricité. La production totale se lit sur l’onduleur.
Pourquoi la borne affiche-t-elle plus de kWh que la voiture ?
Parce qu’une partie de l’énergie se perd pendant la charge. Dans son étude publiée en août 2026, l’ADAC a mesuré sur une borne de 11 kW des pertes de 5,1 % à 7,0 % selon le modèle, sur cinq voitures chargées de 10 à 90 %. Un écart de cet ordre entre la borne et l’écran de la voiture est donc normal. Pour calculer le coût d’une recharge, retenez l’énergie comptée par la borne.
Pourquoi ma borne solaire ne démarre-t-elle pas alors que les panneaux produisent ?
Le plus souvent, le surplus reste sous le seuil de démarrage, parce que la maison consomme une partie de la production. Le manuel de la zappi rappelle que la norme de recharge ne permet pas de charger sous 1,4 kW : un mode entièrement solaire attend donc que le surplus suffise. Une programmation horaire prioritaire ou un pilotage extérieur peut aussi bloquer la recharge. Selon myenergi, certaines voitures réclament en outre beaucoup de puissance pour réchauffer une batterie froide.
Peut-on poser soi-même un capteur de courant pour suivre sa borne ?
Non. Le capteur se pose sur l’arrivée du réseau ou dans le tableau électrique : c’est un travail d’électricien, qui touche à l’installation. Sa position et son sens de pose conditionnent tous les calculs de surplus ; une erreur fausse le surplus affiché, le pilotage de la borne et le bilan du mois. Faites-le poser, régler et tester par l’installateur de la borne, au moment de la mise en service.
